今天【中国高铁到底有多耗电？大部分线路亏损真的是因为电费吗？】登上了全网热搜，那么【中国高铁到底有多耗电？大部分线路亏损真的是因为电费吗？】具体的是什么情况呢，下面大家可以一起来看看具体都是怎么回事吧！

中国高铁网络的搭建一直以来都是民众热议的话题，因为它是我们生活中必不可少的基础建设，又是我们大部分人难以了解的行业。

from Tyg728

您平时肯定看过“中国高铁只有6条线路是盈利的”，“中国高铁每公里消耗1万度电”、“14亿中国人养不起高铁”等等相关讨论。

其实，这几个都可以算是谣言，其中最夸张的就是高铁每公里要消耗1万度电，这个谣言最近有开始闹得沸沸扬扬，导致官方都要下场辟谣了。

谣言最初在一些社交媒体转载，其实这些作者是混淆了千瓦和千瓦时的概念，目测很多博主是故意在欺骗不明就里的读者。

中国高铁耗电情况

中国高铁8编组（八节车厢）的主力车型轮周功率确实在10000千瓦左右，这意味着它满功率运行1个小时就是1万度（千瓦时）电，但满功率运行一小时可不是只前进了1公里。

8编组列车的时速在350公里每小时左右——它一小时能开350公里，也就说，这个高铁在满功率且以350公里每小时运行的情况下，它每公里的电耗只有28.6度（10000/350）。

△ 8编组列车 from N509FZ

实际运行的话，高铁的电耗会比28.6度更少，这是因为高铁在匀速前进时，它远没有达到满功率运行。

根据官方的数据，高铁列车只有在启动时才会接近满功率的运行，一旦进入匀速前进阶段，实际运行功率要打个6折。

△ 四个8编组列车的耗电情况

根据运行功率的不同，中国高铁8编组车型每公里电耗在21度左右，上图是4个8编组车型的每公里耗电量——这是经过站点停靠的线路实际运行数据。

这个电耗情况算是非常节能了，甚至是世界一流水平。

而中国高铁之所以如此节能，有几个原因：

在高铁列车的设计上，工程师们在尽可能地在减少车体质量和列车运行阻力，比如车体采用轻质复合材料，车头呈现的流线形等等。

列车上辅助用电设备上，采用的也都是节能型的，比如LED照明、变频空调、变频风机等。

另外，中国高铁还有一个功能，就是在制动的时候是可以发电的，这个被称为复合制动技术，每次到站制动时会优先采用再生制动，将列车动能转换为电能回馈电网。

中国高铁真的亏损严重吗？

另外两个谣言则都是在体现高铁非常烧钱和严重亏损。

中国国家铁路集团（国铁集团）确实有着巨额的债务——目前已经超过6万亿，但这不意味着他一直都是亏损状态的。

△ 国铁集团的营收、利润和负责情况

实际上国铁集团大部分年份都是盈利的，上面这个图是2019年到2024年上半年，国铁集团只有在疫情年份是亏损的，这主要是客流减少导致的，其它年份都是赚钱的，2023年甚至创下历史最高记录，利润达到33.04亿，今年应该也不会太差。

另外，从2017年开始，国铁集团的营收每年都超过了1万亿，主要的收入来源包括运输（如货运和客运），投资，土地开发（如铁路沿线的商业开发），广告（如列车中植入广告），增值服务收入（如餐饮和住宿）。

很多人可能好奇，每年能赚1万多亿，为什么它还会有6万多亿的负债，而且有些年份还出现了亏损的情况呢？

其实，这些国铁集团的营收中有很大一部分都用于支付了债务利息，而国铁集团之所以会有这么多债务，主要是因为中国铁路网络还在不停的扩建中，这需要有大量资金的投入——这也是他们支出的主要部分。

另外，中国高铁确实有许多线路都不赚钱，这主要是由客运情况决定，高铁的维护成本并不低，客运量少的线路就很难赚钱。

△ 网传盈利的六条高铁线路

但绝对不是只有六条线路是赚钱的，这个“六条线路盈利”的说法从2015年开始就在流传了，已经有很多博主都辟谣过，也指出了其它盈利的线路。

或许2015年的某个阶段确实只有六条高铁线路在盈利，但现在绝对不是这样的，有些线路甚至比京沪线路扭亏为盈得时间更快。

另外，今年盈利的线路，明年它也不一定就会持续盈利，今年亏损的线路，经过调整也可能明年就扭亏为盈。

所以这个“六条线路盈利”的说法肯定是不对的，但至于为什么这种谣言一直在传，咱就真的不得而知了。

不管中国高铁各个线路的盈亏情况如何，但是高铁整体确实是在赚钱的，一个营收超万亿的企业，有个6万亿的负债也还算正常。

高铁是非常节能高效的出行方式

我发现网上发表这些谣言的人，通常都是反对和嘲讽高铁建设的，认为高铁搭建是错误的。

这篇文章我主要想讨论的是高铁的电耗情况，其实就光从电耗角度来看，高铁是非常节能且高效的出行方式，从节能减排来说这没什么不好的。

京沪线是最赚钱的高铁线路，它的时速会达到350公里每小时，而它的人均百公里电耗才3.8度。

速度慢的话，这个数据还要低，以南广高铁为例，它的时速是250公里，而它的人均百公里电耗才2度电。

一些人可能不太清楚这到底有多节能，简单对比就清楚了。

目前，中国新能源汽车的百公里电耗平均在15.95前后，我们按照平均每次出行为3人，那么新能源汽车的出行方式，人均百公里电耗在5度左右，而它的速度只有100公里每小时左右。

实际上，在日本，大部分高铁的出行效率比飞机还快，但是飞机满座的情况下，每位乘客平均油耗在3.5 升/100 公里（燃烧一升汽油相当于9度电左右）。

最后，我还想告诉一下那些制造谣言的人，没有一个国家不爱高铁，许多发达国家之所以没有去发展高铁网络，主要问题不是他们觉得高铁不好，而是土地问题。

发达国家的土地基本是私有的，高铁网络的搭建需要占用大量不同人的土地，而要说服这些人拿出土地，对于发达国家的许多地区来说，这几乎是不可能的。

以上就是关于【中国高铁到底有多耗电？大部分线路亏损真的是因为电费吗？】的相关内容了，希望对大家有所帮助！