中国高铁到底有多耗电?大部分线路亏损真的是因为电费吗?

导读 今天【中国高铁到底有多耗电?大部分线路亏损真的是因为电费吗?】登上了全网热搜,那么【中国高铁到底有多耗电?大部分线路亏损真的是因为

今天【中国高铁到底有多耗电?大部分线路亏损真的是因为电费吗?】登上了全网热搜,那么【中国高铁到底有多耗电?大部分线路亏损真的是因为电费吗?】具体的是什么情况呢,下面大家可以一起来看看具体都是怎么回事吧!

中国高铁网络的搭建一直以来都是民众热议的话题,因为它是我们生活中必不可少的基础建设,又是我们大部分人难以了解的行业。

from Tyg728

您平时肯定看过“中国高铁只有6条线路是盈利的”,“中国高铁每公里消耗1万度电”、“14亿中国人养不起高铁”等等相关讨论。

其实,这几个都可以算是谣言,其中最夸张的就是高铁每公里要消耗1万度电,这个谣言最近有开始闹得沸沸扬扬,导致官方都要下场辟谣了。

谣言最初在一些社交媒体转载,其实这些作者是混淆了千瓦和千瓦时的概念,目测很多博主是故意在欺骗不明就里的读者。

中国高铁耗电情况

中国高铁8编组(八节车厢)的主力车型轮周功率确实在10000千瓦左右,这意味着它满功率运行1个小时就是1万度(千瓦时)电,但满功率运行一小时可不是只前进了1公里。

8编组列车的时速在350公里每小时左右——它一小时能开350公里,也就说,这个高铁在满功率且以350公里每小时运行的情况下,它每公里的电耗只有28.6度(10000/350)。

△ 8编组列车 from N509FZ

实际运行的话,高铁的电耗会比28.6度更少,这是因为高铁在匀速前进时,它远没有达到满功率运行。

根据官方的数据,高铁列车只有在启动时才会接近满功率的运行,一旦进入匀速前进阶段,实际运行功率要打个6折。

△ 四个8编组列车的耗电情况

根据运行功率的不同,中国高铁8编组车型每公里电耗在21度左右,上图是4个8编组车型的每公里耗电量——这是经过站点停靠的线路实际运行数据。

这个电耗情况算是非常节能了,甚至是世界一流水平。

而中国高铁之所以如此节能,有几个原因:

在高铁列车的设计上,工程师们在尽可能地在减少车体质量和列车运行阻力,比如车体采用轻质复合材料,车头呈现的流线形等等。

列车上辅助用电设备上,采用的也都是节能型的,比如LED照明、变频空调、变频风机等。

另外,中国高铁还有一个功能,就是在制动的时候是可以发电的,这个被称为复合制动技术,每次到站制动时会优先采用再生制动,将列车动能转换为电能回馈电网。

中国高铁真的亏损严重吗?

另外两个谣言则都是在体现高铁非常烧钱和严重亏损。

中国国家铁路集团(国铁集团)确实有着巨额的债务——目前已经超过6万亿,但这不意味着他一直都是亏损状态的。

△ 国铁集团的营收、利润和负责情况

实际上国铁集团大部分年份都是盈利的,上面这个图是2019年到2024年上半年,国铁集团只有在疫情年份是亏损的,这主要是客流减少导致的,其它年份都是赚钱的,2023年甚至创下历史最高记录,利润达到33.04亿,今年应该也不会太差。

另外,从2017年开始,国铁集团的营收每年都超过了1万亿,主要的收入来源包括运输(如货运和客运),投资,土地开发(如铁路沿线的商业开发),广告(如列车中植入广告),增值服务收入(如餐饮和住宿)。

很多人可能好奇,每年能赚1万多亿,为什么它还会有6万多亿的负债,而且有些年份还出现了亏损的情况呢?

其实,这些国铁集团的营收中有很大一部分都用于支付了债务利息,而国铁集团之所以会有这么多债务,主要是因为中国铁路网络还在不停的扩建中,这需要有大量资金的投入——这也是他们支出的主要部分。

另外,中国高铁确实有许多线路都不赚钱,这主要是由客运情况决定,高铁的维护成本并不低,客运量少的线路就很难赚钱。

△ 网传盈利的六条高铁线路

但绝对不是只有六条线路是赚钱的,这个“六条线路盈利”的说法从2015年开始就在流传了,已经有很多博主都辟谣过,也指出了其它盈利的线路。

或许2015年的某个阶段确实只有六条高铁线路在盈利,但现在绝对不是这样的,有些线路甚至比京沪线路扭亏为盈得时间更快。

另外,今年盈利的线路,明年它也不一定就会持续盈利,今年亏损的线路,经过调整也可能明年就扭亏为盈。

所以这个“六条线路盈利”的说法肯定是不对的,但至于为什么这种谣言一直在传,咱就真的不得而知了。

不管中国高铁各个线路的盈亏情况如何,但是高铁整体确实是在赚钱的,一个营收超万亿的企业,有个6万亿的负债也还算正常。

高铁是非常节能高效的出行方式

我发现网上发表这些谣言的人,通常都是反对和嘲讽高铁建设的,认为高铁搭建是错误的。

这篇文章我主要想讨论的是高铁的电耗情况,其实就光从电耗角度来看,高铁是非常节能且高效的出行方式,从节能减排来说这没什么不好的。

京沪线是最赚钱的高铁线路,它的时速会达到350公里每小时,而它的人均百公里电耗才3.8度。

速度慢的话,这个数据还要低,以南广高铁为例,它的时速是250公里,而它的人均百公里电耗才2度电。

一些人可能不太清楚这到底有多节能,简单对比就清楚了。

目前,中国新能源汽车的百公里电耗平均在15.95前后,我们按照平均每次出行为3人,那么新能源汽车的出行方式,人均百公里电耗在5度左右,而它的速度只有100公里每小时左右。

实际上,在日本,大部分高铁的出行效率比飞机还快,但是飞机满座的情况下,每位乘客平均油耗在3.5 升/100 公里(燃烧一升汽油相当于9度电左右)。

最后,我还想告诉一下那些制造谣言的人,没有一个国家不爱高铁,许多发达国家之所以没有去发展高铁网络,主要问题不是他们觉得高铁不好,而是土地问题。

发达国家的土地基本是私有的,高铁网络的搭建需要占用大量不同人的土地,而要说服这些人拿出土地,对于发达国家的许多地区来说,这几乎是不可能的。

以上就是关于【中国高铁到底有多耗电?大部分线路亏损真的是因为电费吗?】的相关内容了,希望对大家有所帮助!

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