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最近，京沪高铁因为浓浓的班味儿再次引发热议，这也彰显了这条堪称中国第一高铁线的强悍之处。

京沪高速铁路于2008年4月18日全线正式开工建设，2011年6月30日建成通车，全长1318公里，是世界上一次建成里程最长、技术标准最高的高速铁路。

它纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接京津冀和长三角两大经济区，覆盖10个万亿级经济强市、6个千万人口大市，沿线人口超过全国人口总数的四分之一。

沿线区域经济增长快，人口密度大，城市化程度高，人才、技术、资金、信息等快速流动，自然带动了庞大的商务出行需求。

开通以来，京沪高铁就成为我国开行列车最多、客流密度最大、上座率最高的高铁线路。

2023年全年，京沪高铁本线列车运送旅客就达到5325.2万人次，平均每天就有14.7万人次。

其中2023年10月3日，京沪高铁全线单日旅客运送量达到90.3万人次，创历史最高。

2017年9月起，复兴号动车组列车在京沪高铁上线运营，时速350公里，成为世界高铁运营速度的新标杆。

2021年6月，复兴号智能动车组登场，从上海到北京最快只需4小时18分即可达到。

更可怕的是发车间隔，最短居然做到了3分钟，比地铁都要密集，错过了也马上就有下一列。

京沪高铁很长时间都是中国唯一盈利的高铁线路，这也促使早在2020年1月，京沪高速铁路股份有限公司就在上海证券交易所主板挂牌上市，成为登陆A股的“中国高铁第一股”。

现如今的京沪高铁运力严重饱和，京沪高铁辅助通道（京沪高铁二通道）也在建设中，它俩共同组成中国高铁网的“京沪通道”。

相较于京沪高铁的一次性建成通车，京沪高铁二通道由多条已经建成或规划建设的线路组成，它优先追求的也不再是速度，而是让更多地市融入全国高铁网。

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