比亚迪体育营销:国内侧重产品冠名国际关注新兴运动

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今天【比亚迪体育营销:国内侧重产品冠名国际关注新兴运动】登上了全网热搜,那么【比亚迪体育营销:国内侧重产品冠名国际关注新兴运动】具体的是什么情况呢,下面大家可以一起来看看具体都是怎么回事吧!

经济观察网 周信/文 10月13日,2024中国滑板街头巡回赛(北京站)在北京经济技术开发区举办,该赛事由中国轮滑协会主办,比亚迪汽车等赞助。

近年来,随着品牌与车型的丰富,比亚迪销量猛增,今年8月超过上汽集团,成为中国最大的汽车集团。与此同时,比亚迪也加大了营销投入,2023年,比亚迪的销售费用达到252亿元,同比增长67%。今年上半年,比亚迪销售及推广费用增长81.94%。

在营销推广中,比亚迪更加侧重体育赛事营销。在国内市场,比亚迪的营销方式大都以产品冠名为主,在国外市场比亚迪更加关注新兴体育赛事。不过,体育营销需要长久的沉淀与积累,包括比亚迪在内的中国自主品牌在国际体育营销上,还有待进一步提升。

国内营销侧重车型冠名

体育营销是车企重要的品牌营销方式之一,体育赛事所带来的曝光,能为车企赋予更强的公众认知,也有助于增进消费者对品牌的情感、促进品牌的销量。

作为一家传统自主车企,比亚迪很早便注重品牌年轻化。为实现这一目的,体育赛事营销成为比亚迪最热衷的营销领域。比亚迪自2016 NBA赛季与腾讯体育达成战略协议后,开启了体育营销之路。

近年来,比亚迪在体育赛事营销方面的力度明显加大。《百分点:2024年新能源汽车品牌体育赛事营销洞察报告》显示,1—7月,比亚迪的体育赛事营销稳居国内新能源汽车赛事第一。

比亚迪的国内体育赛事营销注重车型赞助的方式,以推动品牌和车型营销的跨界破圈。以本次滑板街头巡回赛为例,比亚迪元PLUS冠军版作为赞助车型亮相。比亚迪元PLUS作为时尚紧凑型SUV,售价11.98万—14.78万元,用户群体多为青年用户和年轻家庭用户,且大都是中低收入刚需用户。

滑板既是一个年轻化的运动,又是一个投入相对来说不大、平民化的运动,这与比亚迪元PLUS的产品定位较为契合。同时,这些运动爱好者往往乐于社交分享,更加有助于品牌和车型的宣传。

除了元PLUS,比亚迪其他车型的营销也是如此。今年年初,首届中国·吉林松花江滑冰马拉松挑战赛举办,比亚迪展出了方程豹豹5、腾势D9、N7和宋L等车型。在滑冰马拉松挑战赛上,比亚迪针对性地宣传了方程豹豹5采用的DMO越野专用混动架构,腾势N7全球首搭的脉冲自加热技术,腾势D9和宋L采用的宽温域高效热泵等技术。

6月份的2024越山向海人车拉力赛(张家口站)中,比亚迪王朝网宋L EV作为赛事官方指定用车及金牌赞助商,其车主画像也与越山向海赛事目标人群较为重合。作为B级先锋猎装SUV,宋L EV售价19—25万元区间。2023年越山向海赛事官方数据为例,62%的参赛者年龄集中在31—45岁。

国际营销重在品牌传播

伴随着近年来中国自主汽车品牌出海步伐加快,中国车企围绕海外体育赛事的营销已蔚然成风。在国际体育赛事营销上,比亚迪更注重品牌层面的宣传,更关注新兴运动项目。

2016年,国际奥委会宣布滑板成为奥运会正式比赛项目‌。2017年,国家体育总局为备战2020东京奥运会,组建了中国滑板队。2023年11月,中国滑板队与比亚迪合作签约,比亚迪成为中国滑板队继人保集团、斐乐后的第三个顶级合作伙伴,也是中国轮滑协会的官方合作伙伴。

惊蛰研究所发布的《2023潮流运动消费趋势洞察报告》显示,陆冲&滑板、飞盘、桨板&冲浪已成潮流运动三宝。有数据显示,2023年全球与中国滑板市场规模分别达到148.91亿元与40.94亿元,市场潜力较大,热爱滑板运动的年轻人也是车企的理想客群。

通过与中国滑板队的合作,比亚迪一方面可在国内市场收获更多年轻用户与粉丝,另一方面在中国滑板队出征国际赛事时也可以顺势营销。在2024年巴黎奥运会女子街式滑板决赛中,中国滑板队虽然无缘领奖台,但依然创造了中国滑板队历史。

除了滑板运动,赛龙舟作为一项中国的古老传统运动,如今成为备受瞩目的国际性赛事。国际皮划艇联合会6月上旬表示,计划把龙舟项目纳入皮划艇静水世界杯及2025年成都世界运动会的正式比赛项目。也是在今年6月,比亚迪与国际皮划艇联合会(ICF)、中国皮划艇协会(CCA)达成战略合作,以共同推动龙舟运动进入奥运会。

中国车企体育营销实力待提升

在国际体育赛事营销领域,已经完成国际化布局的跨国车企是该领域的常客,例如宝马、大众、丰田、现代等,均十分擅长国际体育赛事营销。相较之下,中国车企的国际体育营销还处于起步期。

在2022卡塔尔世界杯上,上汽名爵、东风汽车、宇通客车等进行了世界杯赞助。在过往的2018年俄罗斯世界杯和2014年的巴西世界杯上,也出现过长城汽车、江淮汽车等中国车企的身影。

但作为国际市场的后来者,中国车企普遍在国际体育营销上缺乏体系化。以世界杯营销为例,中国车企的营销并不连贯,更多只是配合车企在海外市场拓展或建厂而做的一个动作,体系规划上远不如韩国的现代、起亚,后者从2022年韩日世界杯起就一直赞助各届世界杯。

今年1月,比亚迪取代大众汽车成为2024欧洲杯首个中国汽车品牌、首个新能源汽车品牌的官方出行合作伙伴。5月,比亚迪宣布正式成为2024年美洲杯拉美区域官方合作伙伴。

2024欧洲杯期间,比亚迪新能源汽车成为官方用车,多款车型也亮相比赛场馆和官方球迷广场。此外,比亚迪还组织全国各地的小球员赴欧洲杯观赛。创博数据分析师朱利安·利辛格(Julian Litzinger)表示,比亚迪借助在德国举办的欧洲杯赛事,展开了一系列成功的营销活动,从而收获了众多欧洲消费者的关注和青睐。

但在更长期的营销效果上,比亚迪的国际体育营销还需观察。新定位理论创始人许战海向经济观察网表示: “欧洲用户更愿意接受技术品牌,以技术品牌加产品营销的效果会更好,例如,奥迪以Quattro技术品牌打造Q5、Q7等系列,宝马以X Driver打造X3、X5、X7系列,以技术品牌加招牌产品的组合营销,更适合中国汽车做海外营销。”

许战海进一步指出,出海营销不能刻舟求剑,时代不同传播策略应不一样,当前的媒体传播趋于碎片化,这种媒体传播环境不适合车企在出海营销上做品牌营销。

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