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经济观察网 记者 高飞昌 已经稳坐中国车市“龙头老大”的比亚迪，面对复杂的竞争环境，还在持续出招，以攫取更多的市场份额。比亚迪在5月28日发布的第五代DM技术，是其向插电式混合动力（以下简称“插混”）市场挥出的一记重拳。

从第一代到第五代，比亚迪的DM技术已经发展了16年，比亚迪堪称插混技术的开创者。5月28日当天，搭载了第五代DM技术的秦L DM-i和海豹06 DM-i两车同步上市，这两款量产车的发动机热效率达46.06%，百公里亏电油耗2.9升，综合续航2100公里。这些数据相当惊人，比亚迪称之为“全球之最”。

“世界最先进的插混技术在中国。”比亚迪董事长王传福在发布会现场表示。

值得一提的是，在比亚迪发布第五代DM的第二天，吉利汽车集团品牌用户沟通中心总经理、吉利汽车销售公司副总经理徐东卫在社交平台发布了一份中汽中心认证的证书，其中显示，吉利早在2023年7月就获得了发动机热效率46.1%的认证。这一举动似在表明，吉利汽车才是第一个掌握先进插混发动机技术的企业。很快，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在社交平台做出回应，表示量产才是衡量一款发动机先进与否的前提，该回应指向吉利汽车的高热效率发动机并未投入量产。随后，比亚迪更是亮出了已获中汽中心认证的热效率达46.5%的发动机认证证书，只是该发动机未投入量产所以未予公布。

吉利与比亚迪围绕插混发动机热效率展开的这一隔空交锋，是当前各家车企“卷技术”的一个缩影，从一个侧面反映出插混车市场竞争之激烈。比亚迪的第五代DM技术及上市的两款售价低至9.98万元的新车，在一定程度上给本就内卷的插混车市场带来了不小的震动。

但比亚迪的目标似乎并不在插混车市场，因为比亚迪已占据该市场的半壁江山。王传福称，“新能源汽车成为主流，燃油车成为非主流”。言下之意，通过插混车来持续抢占以合资车为主力的燃油车市场，才是比亚迪DM想要做的事。

插混油耗的“2时代”

比亚迪官方宣布，第五代DM技术的百公里亏电油耗低至2.9升。比亚迪认为，汽车百年发展史，就是一步降低油耗的奋斗史，汽车百公里油耗从二十世纪30年代的20多升降低到现在的2.9升，是汽车技术的巨大飞跃。

近两三年，插混车市场迎来明显的增长。2023年，中国插混车型销量同比增长85%；2024年1—4月，插混车型销量同比增长84.5%。许多中国车企都布局了插混业务。近期，东风风神发布了马赫电混，上汽荣威发布了DMH混动。此外，吉利汽车的雷神电混、长城汽车的Hi4混动，奇瑞汽车的C-DM混动，长安汽车的蓝鲸混动等，均已经有量产车搭载。插混车成为最为火热的新能源汽车赛道。

回顾插混车的发展路程，其一度被认为是新能源的“过渡技术”，长期以来处在车市的边缘状态。直到2020年，插混车在中国汽车市场的占比也仅为1.1%，但到了2023年数字已变成11.1%，到2024年4月进一步走高至17.4%。之所以插混车在2020年之后获得爆发，一个重要的原因在于，2020年之后新能源汽车补贴完全退出。此前有补贴的时期，插混车获得的新能源补贴较少，因此很多车企并未做大量投入。

比亚迪则不同，其不仅长期在插混市场投入，还不断加大研发力度。比亚迪在2021年推出的第四代DM技术，已做到百公里亏电油耗低至3.8升，这套技术为比亚迪销量的快速增长做出了巨大的贡献。截至目前，比亚迪插混车累计销量超过360万辆，占据整个插混市场的一半。

比亚迪第五代DM能够实现2.9升的百公里亏电油耗，源自比亚迪几代DM技术更迭之下的经验积累和技术成熟度。比亚迪集团高级副总裁、DM技术总设计师杨冬生表示，从第四代DM开始，比亚迪就启用了以电为主的动力架构，即不再通过给燃油车“加电”来实现串并联混动，而是将插混动当作电动车，让发动机为“电”做配合，这是其油耗和能耗得以降低的技术基底。比亚迪此次发布的第五代DM，最重要的特点依然是以电为主的动力架构，加上全温域整车热管理架构及智电融合的电子电气架构，使得车辆的综合能力大幅提升。

伴随进入插混市场的车企数量增多，各车企围绕插混技术展开了激烈的混战，比拼的重点包括发动机的热效率、综合油耗、整车能耗、综合续航等技术指标，各车企均热衷于展现其中一个单一指标。但需要指出的是，单一指标不足以表明技术的优劣。

以2000公里综合续航为例，多家自主车企都做过类似的宣传。但从技术原理上讲，要想实现更长的续航，适当扩大油箱容积即可。其次，测试续航所采用的标准，也会影响最终结果。现在各车企都有一套自己的测试标准，不同的驾驶员所测出的数据差异较大，这也是业内关于插混技术孰优孰劣争议不断的原因。

比亚迪所强调的2.9升百公里亏电油耗，也仅是其插混技术的指标之一。从整车的角度，节油是插混车型的一个重要卖点，但消费者判断一款车是否适合自己，往往还会综合考虑车辆的动力性能、驾驶平顺度、安全性等。车企想要实现众多指标的平衡及兼容，离不开长期的验证和积累。

持续蚕食燃油车市场份额

王传福在今年3月的中国电动汽车百人会论坛（2024）上曾预言，未来三个月中国新能源车渗透率可能突破50%。事实上，仅仅到了4月，新能源汽车的渗透率就超过了50%。

比亚迪是国内第一个宣布放弃纯燃油整车生产的企业，其从2022年3月开始已全面发力新能源车，以新能源车替代燃油车成了比亚迪的整体战略。从车辆使用体验上讲，比起纯电动车，插混车基本没有“里程焦虑”，也不十分依赖充电设施，因此插混车的使用体验更加友好，也是可以平替燃油车的适合选择。在当前比亚迪的产品销售结构中，插混车与纯电车所占比例大致为6:4，比亚迪也将插混车看作是替换燃油车的主力。

比亚迪此次发布的秦L DM-i和海豹06DM-i，双车同价，两者的定价均为9.98万—13.98万元（120公里续航版本起售价为11.98万元）。从两车所处的级别来看，它们均属于中型轿车，而低至9.98万元的起售价在同级别市场中具有明显的价格优势，要比不少燃油车的价格更低。

从今年2月开始，比亚迪发布了一系列“荣耀版”车型，并提出了“电比油低”的口号，即新能源车价格比燃油车低，由此开启了轰轰烈烈的价格竞争。比亚迪开启降价的背景是，今年新能源车市场价格战不断，比亚迪在1月和2月连续两个月销量不足30万辆，面临一定的销量压力。对比亚迪而言，实现月均销量30万辆，是达成全年400万辆销量总目标的重要保障。而开启降价后，比亚迪在3月和4月迎来了销量反弹，月销量重新回到30万辆以上。

相较于其他车企，比亚迪被公认有着全行业最成熟且体系化的垂直产业链，这使得其在成本控制方面拥有巨大的优势，也给其实施价格竞争提供了基础。

秦L DM-i和海豹06 DM-i所在的10万元级轿车市场，此前的销售主力是合资燃油车，但近来这一市场的格局发生巨变。以2024年4月为例，在当月的国内轿车销量排行榜前十名中，比亚迪秦PLUS、海鸥、汉、驱逐舰05四款车型全部进入，显示出了抢夺燃油车市场份额的强劲势头。

实际上，新能源车市占率持续走高的反面即燃油车的市场份额持续萎缩。当下，许多合资车企与自主车企都在加大力度转型新能源，而其中一个重要的路径，就是将原有的燃油车替换为混合动力车，包括插混、增程式混动等。这客观上加剧了整个汽车市场插混车的市占率走高。

比亚迪此番上市的秦L DM-i和海豹06DM-i，将与秦PLUS、驱逐舰05等车型一起，组成比亚迪布局于10万元级插混轿车市场的车型矩阵。更丰富的产品组合，有望增强比亚迪进一步冲击燃油车市场的力度。

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