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在疫情的影响完全消除后，今年春节期间国内人口流动创新高。
根据交通部的最新数据，截至2月16日，2024年春运前22天（1月26日到2月16日）全国累计春运人次已达50.93亿人次，是全国人口的3.6倍，相当于全国人口在短短20多天内迁徙3次。据此预计，2024年春运（从1月26日到3月5日）人次将达到90亿。这个数字是2023年春运的将近两倍，2019年的3倍。
其中，在所有的交通工具中，私家车的出行人次涨幅最为明显，在预计90亿人次的春运出行中有80%来自私家小汽车。这显示出，随着社会经济的发展，自驾出行成为越来越多人在春节期间回乡探亲、旅游度假的首选。
而消费者面临的新问题则是，如何在琳琅满目的汽车商品中，挑选出最适合自己的爱车。尤其是对于国内的高端家庭来说，春节出行用车所代表的不仅是一种交通工具，更是一种身份和实力的象征。在这种情况下，腾势D9正成为越来越多高端家庭的选择，作为一款高端豪华MPV，该车上市后就广受消费者青睐，2023年累计销售近12万辆，以“黑马”姿态领先销量细分市场。
腾势D9是如何“拿捏”住消费者的
高端家庭用户在选择日常用车时，往往主要考量的不是价格，而是安全与舒适，因为这代表对家人的一种责任和承诺。而在市场上众多的车型中，腾势D9能够脱颖而出，获得众多高端家庭的青睐，主要得益于其独特的产品优势。
首先，在设计上，相对于传统MPV车型的稳住保守，腾势D9外观基于年轻消费者的需求全新设计，整车更加时尚大气，线条流畅富有力量感。在内饰方面，腾势D9同样注重品质与细节，更能彰显出车辆的尊贵与豪华，也体现了对家人的尊重与关怀。
另外，针对消费者对乘坐舒适性的追求，腾势D9的大空间成为“杀手锏”。资料显示，腾势D9的车身尺寸在同类车型中领先，其车长达到了5.25米，车宽和车高都超过1.9米，轴距更是达到3.11米。这种大尺寸的车身为车内空间提供了更加宽裕的条件。
同时，腾势D9还巧妙地利用了车内空间，设计了同级最长的电动滑轨，长度超过1米，达到1080mm，这种设计最大程度地利用了第二排的空间，可以为乘客提供更加舒适的乘坐体验。此外，腾势D9在第三排座椅的设计上也充分考虑了乘客的舒适度，其第三排中央过道宽度170mm，坐垫长度480mm，第三排座椅上的乘客也能够享受到相对舒适的乘坐体验。
腾势D9在儿童安全座椅及中央过道方面的优化设计，可为家庭出行带来更高的便利性和幸福感。例如，腾势D9充分考虑到了多胎家庭出行时的儿童安全需求，在车辆的第二排和第三排座椅上，都设计了兼容ISOFIX接口的儿童安全座椅接口，这意味着家长可以在任意一排安装儿童安全座椅，孩子与成人可以自由选择后排落座的位置。另外，腾势D9的中央过道设计宽敞，不仅方便乘客进出第三排座椅，还为家人间的交流互动提供了便利。在长途旅行中，孩子们可以通过中央过道与成人互动玩耍，分享零食和玩具，增进亲子关系。
除了乘坐空间之外，腾势D9在后备箱空间方面也表现出色。其后备箱空间达到410L-570L，可以满足家庭出行的各种实用性需求。
在当前市场上非常“卷”的智能化方面，腾势D9也有备而来。资料显示，该车搭载了智能驾驶辅助系统，包括自适应巡航、自动泊车、车道偏离预警等功能。这些功能能够极大地提升驾驶的安全性和便利性。例如，在高速公路上行驶时，自适应巡航能够根据前方车辆的速度和距离自动调整车速和车距，减轻驾驶者的负担；而在停车时，自动泊车功能则能够自动寻找停车位并完成泊车操作，避免了繁琐的手动操作。
作为经常承载全家出行的一款中大型MPV，动力性和安全性是其立足的根本。资料显示，该车混动版采用比亚迪1.5T DM-i系统，能够在实际驾驶中最大化地利用电机驱动，发挥出电机的优势，确保动力的持续输出。据官方数据，腾势D9的百公里加速时间仅为7.9s。且，D9混动版可油可电，NEDC综合续航最高超1000公里，这使得车主在过年出行时可以快速补能，不担心沿途没充电桩，也不怕堵车。
安全方面，腾势D9采用了比亚迪的刀片电池技术，这种电池具有极高的安全性能，能够有效防止电池热失控等安全问题的发生。车身按照五星安全标准打造，整车采用高达75%的高强度钢板，同时腾势D9还配备多项主动安全技术，如自动紧急制动、车道偏离预警、盲点监测等，有效避免或减少事故的发生。
基于多方面的优异表现，无论是在城市生活中，还是回乡、度假的路上，腾势D9都已成为越来越多高端家庭的选择。
腾势D9的爆款之路
腾势D9被消费者青睐和选择，市场表现是最有力的证明。数据显示，腾势D9在2023年累计销交付新车11.9万辆，超越别克GL8、本田奥德赛、艾力绅等合资MPV常青树，实现“后来者居上”，在细分市场销量遥遥领先，并成为率先交付第10万辆量产车的新能源豪华车型。
作为腾势汽车焕新后的首款新车，腾势D9于2022年10月才开始交付，即2023年是其交付的第一个整年。可以看到，从2023年的3月开始，腾势D9销量就超过了1万辆，一直到年底持续过万，最高月销量超过1.1万辆，表现非常稳定。
且值得注意的是，腾势D9的高销量并非“以价换量”，其售价区间在35万元以上，远高于别克GL8、奥德赛、艾力绅等合资车型的20多万元。
在这么短的时间内，价格更高的腾势D9作为MPV市场的一个“新面孔”，为何能够迅速成为爆款？这主要有几个方面的原因。
首先，在动力形式上，相对于市场上的多数产品，腾势D9作为新能源新能源MPV，具有动力形式环保、油耗低等独特的优势。
根据官方数据，腾势D9的亏电油耗在不同版本之间有所不同，但即使是油耗最高的四驱尊荣型和旗舰型，其油耗也仅为6.7L/100km。而油耗最低的豪华型，其亏电油耗更低至5.9L/100km。这一数据在同级别MPV中表现出色，以别克GL8为例，作为一款传统的燃油MPV，GL8实际油耗通常在7.5L/100km左右。这意味着在相同的使用条件下，腾势D9的油耗要明显低于GL8，从而为用户节省燃油成本。
而虽然本田奥德赛、艾力绅等也陆续推出了混动版，但相对来说，这些合资车型的混动版大多是基于此前的燃油版“油改电”而来，在车型设计、智能化表现等方面缺乏亮点。腾势D9则是腾势汽车焕新后的首款新车，基于市场发展及客户需求最新开发，相对传统车型更加时尚豪华、空间灵活，并且在智能化配置等方面领先。
当前，随着多人口家庭的持续增长，MPV市场的发展前景广阔。根据乘用车市场信息联席会数据，2023年MPV累计销量109.3万辆，同比增幅达到15.9%。与此同时，新能源汽车市场也保持快速发展，腾势D9有着广阔的市场空间。
但值得注意的是，面对“蓝海”市场的诱惑，多家企业也开始在新能源MPV市场上加速布局，除了此前的岚图，以及刚上市的小鹏外，多家车企也在跃跃欲试，据悉理想汽车的首款MPV车型将在今年3月上市，蔚来也表示将在新平台上推出MPV车型。这意味着，腾势也将面临越来越激烈的市场竞争。
不过，与这些新造车企业的产品相比，腾势D9的优势比较明显。首先，腾势汽车焕新后，拥有强大的品牌背书和资金实力，支持企业持续发展。另外，经过前些年的持续布局，腾势汽车的销售和服务网络相对更为完善，与新造车企业相比能够为消费者提供更高水平的售后服务。截至目前，腾势汽车已经积累了超15万位用户，其产品经过了市场的验证并形成良好口碑，这种口碑效应将进一步推动腾势汽车向好发展，形成良性循环。
综合来看，尽管腾势D9面临挑战，但其仍将有望持续引领国内MPV市场的发展。
文/何义繁
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