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图源：视觉中国
近日，中国重工（601989.SH）召开2023半年度业绩会，会上投资者提出如何看待行业趋势的问题，对此，董事长王永良表示，船舶工业具有明显周期性，与世界宏观经济、世界贸易、航运市场发展、国际海事减排规则、新技术发展与变革等紧密相连。中长期看，在全球海运贸易结构、能源结构深刻调整下，以绿色、智能为主要标志的产业技术变革深入推进，加速推动现有航运船队的更新淘汰，船舶行业已进入新一轮增长周期。
成功扭亏，下半年继续加强成本控制
数据显示，今年上半年，中国重工营收约168.66亿元，比上年同期增长12.93%；归于上市公司股东净利润约1.92亿元，上年同期调整后约5.83亿元，实现扭亏。
此次业绩会上，有投资者提问扭亏方面具体做了哪些努力，下半年有哪些新举措。中国重工董事、副总经理（主持工作）、财务总监姚祖辉表示，上半年，公司着力稳经营、保交付、促管理、增动能，同时，统筹推进提质增效和“成本工程”，聚焦大宗物资采购、外协外包、人工费用等成本管控，经营业绩实现扭亏为盈。
数据显示，上半年中国重工营业成本较上年同期增长7.29%，销售费用较上年同期减少42.53%，管理费用减少1.27%，财务费用约-8.47亿元，上年同期财务费用约-9.46亿元。此外，研发费约5.34亿元，比上年同期增加1.74%。
姚祖辉进一步表示，下半年，公司一方面将继续深化细化生产管理，加强民船生产进度管控和关键周期管理，有效提升效率效益，另一方面进一步加强成本管控，深入推进“成本工程”，努力改善经营业绩。
有投资者问如何控制成本，姚祖辉解答道，公司在生产经营过程中，牢固树立“事先算赢、事中控赢、事后真赢”理念，深入推进“成本工程”，扎实落实提质增效，聚焦大宗物资采购、外协外包、人工费用等成本管控，尽力化解成本压力，着力提质增效。
对于会上投资者关注的上半年公司深海装备及舰船修理改装毛利率减少情况，姚祖辉表示，这主要是因为报告期内假装洗涤塔、脱硫装置等高毛利船舶修理业务收入比重有所下降导致。
钛媒体APP注意到，上半年，中国重工经营活动产生的现金流净额约-65.54亿元，上年同期调整后约-54.24亿元。原因是2022年度财政部、税务总局加大制造业增值税期末留抵退税优惠政策实施力度，相应一次性退还的存量留抵税额较大所致。此外，报告期末，中国重工国有独享资本公积为22.30亿元，主要系国防军工建设项目等国拨资金项目转固后，国拨资金由专项应付款转为国有独享资本公积所致。
油船迎订单潮，高层多次强调改善业绩
中国重工是领先的舰船研发设计制造上市公司，其主要业务涵盖海洋防务及海洋开发装备、海洋运输装备、深海装备及舰船修理改装、舰船配套及机电装备、战略新兴产业及其它五大业务板块。
针对中国重工“股价年年不振”的问题。王永良表示，“公司控股股东自2020年5月起已连续4年承诺延长限售股份的限售期，显示对公司未来发展的信心。我们也将积极关注国家有关提振资本市场的号召，关注二级市场股价走势，并聚焦主业发展，努力改善业绩，持续增强投资者对公司未来发展的信心。”截至9月28日收盘，中国重工每股报收于4.17元，增幅1.71%，总市值950.84亿元。
中国重工在财报中指出，上半年公司所在的船舶行业保持良好发展势头，行业收入利润持续回升，但世界经济增速放缓，国际航运市场出现阶段性调整，船舶行业保持平稳健康发展仍面临诸多挑战。根据克拉克森数据，2023年上半年，全球累计交付船舶订单4475万载重吨，同比增长5.4%；累计成交新造船订单4424万载重吨，同比下降17.7%；截至2023年6月底，全球手持订单23626万载重吨，同比下降0.9%。
具体看经营情况，上半年，中国重工共承接民船37艘、353万载重吨，油船、散货船等主建船型实现批量接单，优势船型地位持续巩固；坚持中高端战略转型，LNG船、养殖工船、FPSO等高端船舶产品连续接单，手持订单中绿色和中高端船型占比稳步提升。
此次业绩会上，有投资者提问今年油船市场迎来爆发，未来走势如何，针对该问题，董秘管红表示，在俄乌冲突背景下，全球油运距离总体拉长，海运周转量增长明显，且现有手持订单年内交付规模较小，船队运力增长有限，预计油船市场将迎来一波订单潮。去年公司在超大型原油船接单上取得了新突破，2023年公司紧抓油船市场机遇，充分发挥主建产品的品牌和技术优势，实现了油船的批量接单。
针对会上投资者关注的2021年之前签订船舶订单还未交付的比例有多少，对未来1-2年有怎样业绩预期，王永良回应称，不同船型订单相应的履约期限有所不同，从订单签订到最后交船，时间跨度在1.5年至3年不等，公司将根据合同约定履约。关于未来业绩预期，公司2023年计划实现营业收入超过450亿元，将更加突出高质量发展要求，锚定全年目标，全力以赴完成全年各项任务，努力改善经营业绩。
中国船舶工业行业协会数据显示，上半年中国累计交付船舶订单2113万载重吨，同比增长 14.2%；新接船舶订单3767万载重吨，同比上涨67.7%；截至2023年6月底，手持订单规模为12377万载重吨，同比增长20.5%。
据该协会预测，2023下半年世界经济复苏仍面临诸多挑战，国际航运市场将继续处于下行调整区间，但《2023年国际海事组织船舶温室气体减排战略》的出台，将推动全球航运业、造船业加快脱碳减排进程，对新造船市场将产生积极作用，预计2023年全球新船订单量将超过1亿载重吨，中国新船订单量将超5000万载重吨。
值得注意的是，今年6月，中国重工收到一份监管工作函，被追问涉及资产减值损失、信用减值损失、期间费用、经营性应收项目增加等方面的问题。7月份，中国重工收到证监会《立案告知书》，因涉嫌信披违法违规，根据相关法律法规，证监会决定对其立案。本次业绩会上，有投资者提及立案处理进展，姚祖辉表示，证监会的有关调查工作仍在进行中。(作者|方璐)
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