看看任何大型经典汽车拍卖后的销售结果，你可以保证至少会有几辆1960年代的法拉利在名单的顶部，比如刚刚以5美元或1000万美元易手的250GTSWBBerlinetta，也许更多。

但是，在同一个十年中，有很多不太知名的法拉利，你不需要成为亿万富翁就可以购买。好吧，成为百万富翁可能会有所帮助;这些不是您可以以新丰田GR86的价格购买的汽车，尽管可以追溯到20年前，其中一些几乎那么便宜。

然而，相对于他们更有名的姐妹，这些法拉利就像Craigslist的便宜货，价格是250GTCaliforniaSpider或275GTB的十分之一，更不用说像250LM和250GTO这样的经典社区神灵了。根据HagertyInsurance的估价工具，我们谈论的大多数汽车都可以以低于50万美元的价格买到，但没有赢得比赛的条件，少数可能会以50万美元的价格买到。

因此，如果您能买得起法拉利296GTS或SF90Stradale这样的新超级跑车，那么您也适合这些老前辈。其中一个甚至可能以低于10万美元的价格成为您的，这大约是带有少量选项的保时捷CaymanS的价格。

与后来出现的性感GT和超级跑车相比，帮助法拉利从精品汽车制造商转变为更严肃的汽车看起来像维多利亚时代的管家一样紧张。但看起来正式的GTPF仍然是一辆漂亮的汽车，在PininFarina车身下方(直到1961年才成为一个词)与更著名的250GTO和California等汽车中的基本底盘和V12发动机大致相同蜘蛛。

这就是为什么在1980年代和1990年代价格处于低位时，许多GT汽车被屠杀并重新塑造成那些海报汽车的外观。顺便提一下，这个250的名称是指3.0升发动机的12个气缸中每个气缸的250cc容量。

250GT/E是法拉利在四座量产车上的第一次真正的突破。Pininfarina的快背车身位于加长的250底盘上，并由与双座250PF相同的237hp(240PS)ColomboV12提供动力。

恩佐本人是这款经典GT的粉丝，拍卖行Girardo指出，这款GT并不是在车展上推出的，而是在勒芒作为赛道车推出的，证明了它的运动实力。您可能会说GT/E是Purosangue故事的开始。

早在1950年代初，法拉利就已将美国名称用于主要运往美国的汽车，并配备了Lampredi设计的V12发动机，该发动机比欧洲车型中的ColumboV12更大。