DCT代表双离合变速器，但仅此一项并不能完全解释它。DCT是一种自动变速箱(AMT)，它具有两个离合器，而不仅仅是一个。它们之所以受到青睐，是因为它们比常规自动变速器具有更好的燃油经济性和更高的性能。

像常规的手动变速器一样，AMT的齿轮排列在平行轴上，并且离合器(在DCT情况下为离合器)在执行换挡至另一对齿轮的同时将其与发动机分离。但是，驾驶员无法操作离合器踏板和H型变速杆来完成变速。它们是自动化的。

没有离合器踏板，并且通过执行器进行换档，当驾驶员拉动变速杆或轻触安装在方向盘上的换档拨片时，可以在D模式下自动触发或在M模式下手动触发。而且，这些是连续的换挡，这意味着像摩托车一样，直线地向上或向下的齿轮前进。

注意：换档拨片或手动模式不是判断AMT是否有效的好方法。一些配备AMT的汽车缺少手动换档模式，并且会伪装成全时自动变速箱。相反，许多常规自动档具有手动模式或换档拨片。

保时捷的 PDK或保时捷Doppelkupplungsgetriebe是双离合变速器(您会知道是否会读德语)。蓝色图显示一个离合器接合的第一档，绿色图显示另一个离合器接合的第二档。

DCT可能存在缺陷，尤其是如果这种变速箱安装在没有运动装备的家用车上时。在停车场低速行驶时，DCT倾向于表现出潜伏的驾驶性能，尤其是在首先或反向启动时。在这种情况下，它们不会像自动变速器那样平稳地爬行，因为离合器被松开了。由于您不会自己说出来，因此暂停会更加明显，甚至很烦人。

这些年来，这些可驾驶性问题已逐渐得到解决，以至于您甚至可能没有注意到差异，或者至少不在乎它。

然而，福特 仍在处理由嘉年华和福克斯(Fiesta)和福克斯(Focus)安装的自动变速箱“ PowerShift”变速器带来的影响。实际上，这是DCT，缺少任何手动换档模式。DCT 在技术上是自动的，特别是如果它们缺少M模式时，则是自动的，但是，这并不是该细分市场中买家通常期望的黄油状平移和易爬行类型。如果不同只是唯一的问题，那可能还可以，但同时也存在重大的机械问题。