现代汽车已经公布了其Kona N性能SUV的量产版，并确认其2.0升T-GDI发动机的功率为280hp。除非不是，至少不是一直如此。得益于N DCT八速自动变速箱的默认装配，现代汽车的首个热交换将通过“ N Grin Shift”技术在平坦的升档期间提升至290hp。动力总成还具有289 lb ft的扭矩，这证明它可以舒适地坐在福特Puma ST上方，但在全轮驱动T-Roc R下方。当然，在技术上将其与i30 N捆绑在一起。这绝对不是一件坏事。

现代汽车承认，Kona N的购买者会在汽车上有许多不同的用途(认为是活跃的，有生活方式的用途)，但它承诺的娱乐性与N型热舱门相同。R&D老板阿尔伯特·比尔曼(Albert Biermann)是宝马M的前任负责人，负责出色的i30 N，他在Kona N的数字显示期间表示，工程师首先将汽车降低了30mm并达到极限，但他要求他们回拨以提高可用性。有人告诉我们，这应该是一辆能够在假期带家人出游的汽车。

考虑到相对于成熟的i30 N和刚刚推出的i20 N，科纳基地的基础更加脆弱，因此这在一定程度上强调了工程师面临的挑战。强劲的涡轮增压四缸发动机(5 hp和29 lb ft)比i30强大，可实现5.5秒的0-62mph速度和149mph的最高速度。Kona N的其他更改包括不同的转向硬件和定制的全方位悬架，包括后部的多连杆装置。自适应阻尼和机械式限滑差速器具有与i30 N相同的模式，但是很明显，它们的调整是1,510kg Kona所独有的。

现在，自从我们开发原型以来，工程师很可能已经更改了设置，但是即使允许进行较小的更改，很明显，在一月份，Kona平台已经通过这些修改得到了积极的改进。该结构固有的坚固性使低速行驶时的忙碌感随着步速而提高，并且汽车的车身控制甚至超过了彪马ST。即使工程师对最终设置进行了一些轻微的改动，仍然很显然，现代汽车的目标客户是希望从更高的角度出发进行热感的前桥通讯和油门可调节性，而不仅仅是具有侵略性的跨界车。会产生一些噪音。

同样显而易见的是，现代汽车已尽其所能将尽可能多的附加组件捆绑到Kona N组件中。除了标准测试的发射控制系统(我们在原型机上进行了很多测试和喜欢)外，该车还配备了19英寸的车轮，10英寸的数字仪表盘和相同尺寸的信息娱乐系统，以及头部保护装置。显示器和N个分区座位。外部车身套件-并不是全新的，因为它与N Line车型基本共享-肯定会增加外观，而朴素的N排气音符有望像以往一样响亮。也许最令人惊讶的是，现代汽车决定保留N模式的履带式设置，该设置在原型中使某些事物变硬和变尖，从而使汽车对于道路而言过于极端。比尔曼声称这是一辆能够进行适当电路工作的汽车。