多年来，捷豹一直是“优雅，空间和步伐”。但是Mk II和XJ6的时代已经过去了，由于I-Pace电动跨界车和即将面世的XJ电动轿车，考文垂的“跳猫”现在有了更多的高科技。

但是，捷豹(Jaguar)的新车存在的问题是，该英国品牌在可靠性方面并未取得太多改进。软件是另一个弱点，如I-Pace的电子稳定性控制所证明的。

km77.com决定将电子分频器用于驼鹿测试，称其结果“中等”。驾驶员在第一次通过时以77 km / h的速度计时，从录像中可以看出，惯性和ESC不能阻止前外轮转向不足。在不撞到任何圆锥体的情况下，达到的最高入口速度为73 km / h，对于该细分市场的车辆而言，“相当低”。

即使以这种速度行驶，我们也不会称其为“成功”，因为前轮完全被电子稳定控制系统锁定。其他尝试使另一个前轮在进入下一组圆锥体后锁定，这足以证明Jaguar开发驱动器在微调I-Pace时没有注意。

众所周知，捷豹(Jaguar)加快了I-Pace的研发步伐，同时将成本保持在较低水平，甚至有损于处理。愿意花高价购买电动跨界车的人不会很乐意发现这些缺陷，更何况如果您还记得驼鹿测试是一种可以挽救某人生命的机动手段，无论是行人还是驼鹿。

严重的转向不足是具有如此多的驾驶辅助功能的现代汽车的大禁忌，更不用说高级电动汽车了，该电动汽车的起步价为69,500美元。Jaguar不会对结果发表评论，但是如果高层人士发现，则ESC的无线更新应该早日发布。

更糟的是，I-Pace在挪威出版物Dinside 20år的紧急制动测试中排名倒数第二。评估了不少于25辆汽车，其中现代Santa Fe甚至Jaguar E-Pace以85和70 km / h的速度击败，而I-Pace则为15 km / h。是的，那太糟糕了 ……