哪一个?我们发现，当通过实际测试时，它所驱动的近80%的柴油超过官方排放限值。

自2017年初以来，消费者咨询服务已对61辆柴油车进行了测试，发现其中47辆(77%)超过了欧盟6号NOx排放限值0.08克/公里 - 尽管拥有欧6认证的发动机。

柴油机测试的平均氮氧化物排放量为0.27克/公里，是官方限值的三倍以上，其测试程序的最差结果来自斯巴鲁森林人。根据官方限制的25倍，根据实际测试进行循环，产生2.0克/公里的氮氧化物。

所有五款雷诺柴油车都经过哪些测试?在这段时间内，在NOx排放方面排名前十的表现最差的车型，包括Grand Scenic和Captur排在森林人后面的第二和第三位。

在桌子的另一端，宝马和梅赛德斯奔驰得分特别好。事实上，梅赛德斯E 220d - 产生0.023克/公里氮氧化物 - 的结果非常低，测试团队把车从实验室带到了路上，看看是否有问题。便携式排放测量系统(PEMS)的数据几乎与实验室数字相符。

出现差异的原因有很多。主要区别在于哪个?正在使用现实条件作为其协议的基础而不是NEDC标准进行测试。NEDC测试已经过时，行业开始转向新的WLTP系统，并且也在实验室中。

哪一个?测试也是在实验室条件下进行的，尽管汽车是在他们启动的默认设置下运行的 - 例如，如果汽车不在那里，则不会切换到eco模式。所有测试周期也通过空调，浸入式大灯和收音机进行。

测试还包括高速公路循环，官方测试没有，车辆有200公斤的有效载荷。当WLTP数字成为官方引用的测试结果时，哪个?估计，所测试的61辆柴油车中有28辆符合新的氮氧化物限值。

联系了上面提到的制造商，哪个?报道称：“雷诺集团表示，尽管其所有车辆符合适用的法律和标准，但它意识到在实际使用条件下仍有很大的潜力可以改善氮氧化物的水平。”

梅赛德斯奔驰回应道：“对于高端汽车，从我们的角度来看，柴油肯定是未来。因此，戴姆勒股份公司(梅赛德斯车队的所有者)已投入约30亿欧元用于开发和生产全新的柴油发动机系列。

“我们的新发动机既高效又产生低水平的氮氧化物。事实上，改进现代柴油而不是禁止它是值得的。”