ura歌以驾驶员为中心的重新启动，以其引人注目的新型TLX运动轿车为一个良好的开端。但是，要想在当今SUV疯狂的市场上取得成功，该品牌的出色技艺还必须在笨拙的三排多功能车上发挥作用。幸运的是，对于经过重新设计的2022 MDX，它确实做到了。近年来，该MDX的销量已超过TLX大约2比1。

考虑到它比以前长和宽约两英寸，并且轴距长了2.8英寸，因此第四代模型的运动能力令人惊讶。取决于配置，路缘石重量激增了200至300磅。尽管出现了膨胀，但新平台也更加坚固，具有从前撑杆悬挂到控制臂装置的切换功能，从而提高了操作方式和操控性。结合直接但并非过快的可变辅助转向，无论选择哪种驾驶模式，转弯时都能从前端获得令人放心的积极感觉。

修订后的多连杆后悬架和自适应减震器增加了灵活性，配备超级操纵全轮驱动(SH-AWD)系统的车型上的扭矩矢量后差速器也是如此。基本模型使用19英寸的车轮，但是大多数装饰件使用255 / 50R-20普利司通Alenza Sport A / S全季节轮胎磨损20秒。大滚筒上的骑行质量拉紧，但绝不苛刻。虽然道路隔离不如奥迪Q7或沃尔沃XC90那样全面，但MDX的响应速度对于近200英寸长的七座汽车并不常见。

强劲的动力来自于290匹马，可发出刺耳的3.5升V-6发动机，现在可与10速自动变速箱配对，比以前的9速要高。齿轮调换平稳且协调。但是考虑到MDX的运动特性，我们希望方向盘上的10速拨片能够更快地做出响应。不过，我们希望在大约六秒钟的时间内达到每小时60英里的可观速度。