由于频繁的延误和长安全线，平均机场似乎不是效率的典范。据汽车新闻报道，当Waymo开始在亚利桑那州钱德勒建立一个自动驾驶汽车测试中心时，这就是Waymo寻找车型的地方。

Waymo研究了航空公司如何在航班之间转换飞机，该公司技术车队运营主管Rikard Grunnan告诉Automotive News。调查结果应用于Waymo的凤凰城中心，该中心现在是400多辆自动测试车辆的基地。该车队由改装的克莱斯勒Pacifica小型货车组成，用于在凤凰城大都市区的公路上进行测试。他们还通过Waymo One共乘服务向公众提供游乐设施。

自2017年11月起，Waymo与经销商AutoNation合作维护其小型货车。据汽车新闻报道，AutoNation开始执行相对简单的任务，如换油和保修维修，但现在Waymo的维护工作更加繁重。例如，这两家公司也在分享数据，以找出哪些部件在Waymo针对其车辆的250,000英里的使用寿命中首先突破。据“汽车新闻”报道，一旦该模型进入Waymo的共乘车队，AutoNation将为捷豹I-Pace提供类似的服务。

共乘服务对汽车经销商构成威胁，因为它们减少了拥有汽车的需求。这使得与Waymo的合作成为AutoNation的宝贵工具。该公司现有的服务中心网络可以支持未来的自动驾驶汽车车队。Waymo的Grunnan告诉“汽车新闻”报道，将需要这种水平的基础设施来保持车队的自动乘车共享车辆。

Waymo正在逐步从测试计划扩展到全面的商业乘车共享服务。该公司计划在亚利桑那州梅萨市开设一个85,000平方英尺的技术运营中心，位于凤凰城大都市区的另一侧，位于钱德勒的现有维修中心。Waymo 还计划在底特律“工厂”为汽车配备自动驾驶硬件。

维护可能不是非常迷人，但将自动驾驶汽车作为技术本身的主流可能同样重要。大多数公司不会将它们出售给个人所有者，而是希望在车队中部署自动驾驶汽车以进行交付或共乘服务 - 如Waymo's。这意味着公司需要维护大量车辆，以确保每当客户想要去某个地方时汽车就绪。像机场一样。