从表面上看，拉力赛车——从 1970 年代的 Mk1 福特 Escort 到最新的 2022 年福特 Puma混合动力拉力赛 1——总是看起来或多或少与它们的公路车相同：内脏(和营销)的重要组成部分) 运动的吸引力。

但现实情况是，每个时代都有很大的不同：从早期几乎与标准公路车相同的汽车开始，到在技术军备竞赛的高峰期配备主动悬架等小工具的野兽。

今天，令人着迷的哲学融合与最新规则相结合，其中包含 B 组的一些元素，A 组的一些元素，这也很大程度上归功于世界拉力赛车时代——WRC 规则的最新迭代，在过去的 25 年里，他们以各种不同的幌子忍受着。

首先，简短的历史课。在 1982 年宣布 B 组时代之前，拉力赛车主要基于量产车型。这基本上允许制造商制造火箭飞船，但这些汽车太强大了，不利于自身利益，最终在 1986 年底因一些致命事故而被禁止.

反应是 A 组，它更慢，更多基于道路。结果，它非常严格，因为如果您的陈列室中没有涡轮增压四轮驱动公路车，您就无法参加顶级赛事。因此，从 1997 年到去年，世界拉力赛车规则被引入，这基本上允许车队将四轮驱动涡轮传动系统与现有的生产车身外壳相匹配。这些世界拉力赛车规则逐渐演变到去年，我们最终获得了有史以来最快的拉力赛车。

还是他们?大家都说新一代的2022 Rally1赛车会慢一些。事实上，四次拉力赛之后，速度非常相似：在某些地方会慢一些(曲折的赛事或湿滑的砾石赛事，是旧 WRC 赛车更快的地方，因为它们更轻且具有特技差异)，在某些地方地方要快一些(像芬兰和爱沙尼亚这样的快速平坦的道路)，但平均而言大致相同。这正好在开发周期的开始。