雷诺展示了欧洲畅销车型的混合版本-克里奥掀背车和Captur跨界车。在新颖性方面，混合动力发电厂E-Tech首次亮相，它由“吸气式” 1.6，两个电动机和一个不带离合器和同步器的三轴变速器组成。

雷诺E-Tech三引擎发电厂由变速箱后方的牵引电动机，辅助起动发电机和1.6升汽油发动机组成。内燃发动机仅在行驶时连接，并且在怠速时不工作，因此仅由于电力牵引而从静止状态开始。

一个不寻常的概念可以省去一个离合器：换挡过程中的颠簸通过牵引电动机得以消除;E-Tech架构在汽油和电动机之间以串联-并联方式分配功率流。系统组件可以15种组合方式工作。在开发E-Tech混合动力总成时，雷诺的工程师专注于超高效的Eolab概念。

Clio和Captur的工厂在牵引电池容量方面有所不同。带有轻度混合动力系统的掀背车和容量为1.2千瓦时的230伏电池不需要充电，但仅靠“干净”的电力牵引就可以行驶几公里。跨界车采用带400伏电池的可充电混合动力方案，容量为9.8千瓦时：Captur混合动力车可行驶50公里，而无需在WLTP联合循环中使用内燃机。

电动版本的动态特性尚未解密：众所周知，克里奥(Clio)上的发电厂可产生140马力的功率，Captur上可产生160马力的功率，对于SUV，在联合循环中每100公里可消耗1.5升汽油。关于Clio混合动力车的燃油效率，据说电动两厢车在城市循环中的燃油消耗比汽油车低40%。

雷诺Clio E-Tech和Captur E-Tech将于今年夏天进入欧洲市场。为了达到2021年的环境标准，雷诺将在2022年之前发布整个新产品系列：已经宣布了12种混合动力车和8辆电动汽车。这家法国公司的下一个首映机会可能是Megane E-Tech的汽油电版。

雷诺混合动力车在不久的将来不会出现在俄罗斯市场上，因为我国电动汽车的需求趋向于零。