没有比太空旅行更英勇和启发性的现象了。只有少数最聪明，最有才干的人类有机会从大气层之外的另一种角度看我们小的小行星。查尔斯·查理·杜克就是其中之一。他是踏上月球表面的第十个人，也是驾驶NASA历来最复杂的电动汽车之一“登月车”的第六个人。

但是，人们会想象他一生的工作都花在了科学和探索上，而不是他在路上看到的汽车上。但是现在，他已经85岁了，他有更多的时间去探索地球月球表面以外的事物。他感兴趣的事情之一是第一次驾驶全电动汽车。保时捷借此机会为他提供了616 hp Taycan Turbo S的驱动器。“对于保时捷来说，很荣幸听到一位精通于可能的外部极限的人对新技术环境的第一印象，媒体团队说。

技术上

的巨大进步月球漫游车(LRV)建于1970年代初，仅17个月。尽管急于完成开发，但漫游车还是20世纪工程的奇迹。它的重量仅为210公斤，一次即可行驶数公里，并且可以安全，紧密地与航天员一起存放在航天飞机内。杜克说，在月球上，月球相对于地球的微小重力使轻型卡车的重量下降到只有80磅，轻到足以用裸手或月球太空服的双手来搬运。

LRV能够在接近方形的车身尺寸内承载1200磅的重量。下方是一个管状铝制底盘，骑在前后双叉骨悬架上。每个车轮由4个单独的0.25 hp电动机单独驱动。这台机器并非像Singer ACS Porsche那样穿越尘土飞扬的沙地，它的目的是要进行研究，而不会失败。

杜克告诉保时捷：“这东西会爬上25度的坡度，所以第二天我们开车去石山，我们开始了。感觉就像我要掉到后面去，但这并不像转身走下坡路那样令人兴奋。我很高兴我们被绑住了，因为这东西像疯了似的蹦蹦跳跳。” 即使每个车轮只有四分之一的马力，在当今时代，漫游车仍可以完成许多吉普车的工作。

该Taycan是稍有不同的车辆虽然的-如果你现在没注意到。Tacyan使用2台电动机始终可提供616 hp的功率，短时加速可提高700 hp。但是，它的离地间隙不像漫游车的前行图那么陡。与Taycan的128mm相比，漫游车的间隙为360mm。尽管与LRV非常相似，但Taycan的技术却领先于时代。杜克(Duke)谈到了他使用保时捷首款全电动汽车的经历：“ ...在地球上，我从未驾驶过全电动汽车。但是我认为我对新车和飞机的心理看法相同。首先，我必须坐在那里并将其全部拿走。这是一辆了不起的汽车，而Taycan的技术比我们的漫游车高了一个数量级。”