该2019英菲尼迪QX50是该品牌的第二小交叉，而且它完全重新设计的2019年车型年。英菲尼迪决定使用时尚的QX50作为技术旗舰，特别是使用它来推出其可变压缩引擎技术。此后，它已与新日产在新的Altima中分享，但英菲尼迪首先推出了新的2.0升涡轮增压四缸发动机。它具有稳定的268马力和280磅 - 英尺的扭矩，数字与即将推出的QX50的3.7升V6非常相似。然而，配备全轮驱动的2019 QX50(我们的测试仪配备)可以为您带来26英里/加仑的老车20英里/加仑组合等级。英菲尼迪将新发动机与其无级变速器配对。

我们碰巧正在测试QX50的绝对顶峰：“基本”装饰水平。基础QX50 Pure的起价为37,645美元，而我们的最高价为59,085美元。由于增加了几个高价套餐，包括7,500美元的感官套餐，价格陡峭。这是您为了获得我们碰巧爱上的超豪华内饰而付出的代价。Autograph Package增加了2000美元，搭配白色皮革和蓝色绒面革。然后ProActive($ 2,000)和ProAssist($ 550)套餐提供所有高级驾驶员辅助功能，如ProPilot Assist。请注意，令人沮丧的线控转向(DAS)系统也包含在ProActive Package中。

Zac Palmer助理编辑：当我们的QX50 Essential测试仪完全可选时，这个内饰可以与业内最好的混合使用。您可能不得不出售肾脏来支付它，但是绗缝的白色半苯胺皮革，柔软的蓝色绒面革和浅枫木(实木)将使这一切变得有价值。英菲尼迪当然在材料上钉了它，但内饰设计和造型的蓬勃发展也同样成功。平整度简单，水平线条柔和弯曲，感觉优雅奢华。我觉得我永远不会厌倦奶油色，棕色和蓝色的组合，虽然浅色皮革意味着我会永远努力保持它的清洁。所有这些内部的可爱性几乎足以让我忘记这个交叉'

英菲尼迪尚未整合Apple CarPlay或Android Auto，而且股票信息娱乐系统还不够完善，无法保证这样的疏忽。我不喜欢英菲尼迪不寻常的堆叠式双屏幕设置，而德国最新的信息娱乐系统则更为先进。即使通过蓝牙连接，QX50也无法告诉我当前从手机流式传输的歌曲和艺术家的名字。至少我非常喜欢16扬声器Bose​​ Performance系列扬声器的音质。

Turbo发动机是2019年度Autoblog年度最佳技术奖的决赛选手，听起来不错，而且有足够的吸引力。紧凑型跨界车具有280磅 - 英尺的扭矩和全轮驱动感觉不错。268马力的输出中等，但扭矩超过了它。四缸发动机正在实现汽车业务的功效。我们看到它用于从跑车到全尺寸卡车的所有产品，并且它正在运行。英菲尼迪花费了大量的时间和金钱来开发VC(可变压缩)Turbo，它为整个品牌阵容中的车辆提供了新的能量。

副主编Joel Stocksdale： Zac和Greg超越了QX50的最佳部分，所以我想我会谈论不那么出色的驾驶和操控。骑行本身相当不错，非常顺畅和孤立，但处理非常令人失望。有相当数量的身体卷，而不是很多抓地力。但是，您不会知道通过方向盘，它与英菲尼迪的被称为“直接自适应转向”的线控转向系统相连。它是轻盈的，完全没有交流能力。但从好的方面来看，它并不像英菲尼迪过去的线控迭代那样令人不安。也许总有一天它会终于体面。或者也许英菲尼迪会明智起来，只是坚持车轮和转向架之间的直接物理连接。至少它是一个选项，想)。所有这一切都说，如果你只是想找到一个舒服的东西从A到B，这不是一个大问题，引擎的强大功能，Autograph包装的壮观内饰，以及这种尺寸交叉的合理定价，这些都是QX50的一个引人注目的案例。