伟大的事情并不总是永远存在。实际上，其中一些人表现出色，包括克里斯·法利(Chris Farley)，乔尔特·可乐(Jolt Cola)，巴里·桑德斯(Barry Sanders)的NFL职业生涯。令我们沮丧的是，自内燃机发明以来，最伟大的小马车之一也加入了这一名单。仿佛2020年还不是一个足够大的萧条，我们现在必须找到应对福特野马谢尔比GT350及其同伴兄弟GT350R损失的方法。

当GT350于2016年问世时，它立即引起轰动。带有平面曲柄的5.2升V-8泵出526马力，并配有六速手动变速箱和活跃的底盘。它很快在比较测试中派出了2016年的Corvette Z51，评论编辑Tony Quiroga表示：“如果保时捷的GT团队制造了一辆Mustang，那就是GT350。”不久之后，GT350将连续获得10Best大奖，在我们的照顾下度过40,000英里，并最终在另一个比较测试中击败了丰田Supra，保时捷718和BMW M2 Competition。

Quiroga忙于某些事情。随着GT350和R的老化，福特转动了音调旋钮以改善其纯种。最近，我们将2020年的Corvette Z51堆放在了保时捷718 GT4上，但也许雪佛兰并不适合。2020 GT350R和保时捷的死舱口可能在主题上更加一致。两位赛道专家都是两个座位，骑着粘性的米其林Pilot Sport Cup 2橡胶，具有出色的自行动手变速箱，并配备了当今市场上两个最特殊的发动机。但是，定义这些甜心的不仅仅是硬件，而是它们提供的体验。

GT350始终具有出色的转向性能，但一直受到踩踏的趋势所困扰，忠实地遵循车辙。2020年，GT350R从福特野马Shelby GT500那里获得了改进的转向节，该转向节增加了脚轮，从而提高了转向精度和直线稳定性。即使将可调节的外倾板完全插入，前轮对跟随道路上每个裂缝的渴望也被消除了。在滑垫周围，野马以1.11 g的力紧贴停机坪。这比我们测试过的两款GT4都要好。在大街上，经过改进的转向齿条通过模糊的方向盘发出清晰而响亮的声音，传达底盘的需求。它一直想要的是更多的行动。GT350R在他的巅峰时期就像前面提到的桑德斯一样改变了方向。它会破坏弯道和高速公路坡道，并使任何骑shot弹枪的人质疑您的理智。