不难被Taycan Cross Turismo所吸引。谁能抗拒以“保时捷”，“电动”和“旅行车”为描述符的汽车?然而，这种新的Taycan变种不仅是对活跃于标签的生活方式领域的一次精妙尝试。Cross Turismo更具功能性，看起来平整，性能也不差。这绝对是Taycan获得的。

显然，Cross Turismo单单在外观上就获得了高分。我很高兴这辆量产车的设计保持了2018年最初的Mission E Cross Turismo概念的真实性，尽管老烟熏我希望保时捷提供一些时髦的全地形轮胎来真正完成外观。从某些角度来看，Cross Turismo的长，低和宽比起马车，看上去几乎更像是刹车。从前四分之三的角度来看它，并告诉我您没有得到法拉利FF的震动。(只是，您知道，并不难看。)

保时捷聪明地坚持这种坚固的外观。毕竟，就像发烧友都对车厢满目瞪眼一样，在美国，尤其是与Taycan轿车一起，车身造型在美国仍然很难卖，这本身就具有超强的吸引力。但是，多亏了一些跨角色扮演，Cross Turismo才真正取得了成功。实际上，保时捷希望Cross Turismos在Taycan的销量中所占的比例要比Sport Turismo在Panamera上所占的比例高得多。

黑色挡泥板扩展件，块状翘板和一些轮拱包壳都是标准配置，并且在顶级Turbo S上采用亮黑色处理。越野设计套件增加了更多包壳，尽管我的Gentian Blue Taycan Turbo Cross Turismo测试车没有此选项。(但是，在我们最初的登场故事中，汽车确实存在。)就我个人而言，我喜欢超野的外观。我肯定会得到越野设计包的1,780美元选装件。不幸的是，Taycan轿车底盘上那些笨拙的19英寸空气轮毂成为Cross Turismo的标准配置，但还有许多更漂亮的19、20和21英寸选装件，包括几种Cross Turismo专用的设计。

这是事情变得有些复杂的地方。Cross Turismo的行驶高度比Taycan轿车高0.8英寸，“越野”背包又增加了0.4英寸。但是，每个Taycan具有相同的最大行驶高度。当您选择Gravel行驶模式时，非ORDP汽车会升高0.4英寸，而越野设计版本则不会。基本上，所有Taycan Cross Turismos都具有相同的悬架行程范围，您可以根据是否选择ORDP选项而从不同的高度开始。知道了?

Cross Turismo的船尾到船尾的高度为195.8英寸，比Taycan轿车长0.4英寸，且高度从0.6到1.2英寸不等，具体取决于配置。Cross Turismo也不重。将Taycan Turbo Cross Turismo与同等的Taycan Turbo轿车进行比较，差异仅为77磅。

内部存在很大的差异，在这里长型车顶可以增加净空高度和载重量。Cross Turismo拥有3.6英寸的额外后部净空高度和1.4立方英尺的额外行李空间。将后排座椅折平，Cross Turismo的舱口扩大到42.8立方英尺，这比大多数紧凑型跨界车要小，但仍然