中置引擎的阿斯顿·马丁DBX竞争对手进入测试阶段，V12和V6插入式混合动力版可能是新设计架构的一部分法拉利 正准备在2022年进入高性能SUV车圈-现在，据称是备受期待的车型的第一个原型已经公开发售。

该测试ule子在意大利品牌Maranello总部的范围内被发现，看上去具有玛莎拉蒂Levante SUV的重型改装车身。应该指出，这绝不表示最终的生产设计。

但是，有很多线索表明该模型旨在推动法拉利提供更高水平的舒适性，内部设计和空间。车身比玛莎拉蒂的捐助者要低很多，它的引擎盖更长，引擎所在的位置凸出矮小的凸起。

长度和位置与Autocar的理解相符，即SUV将采用前置中置引擎，而凸出部分表明该this子下方具有大容量引擎(可能是V12)。当然，四缸排气看起来与V12驱动的GTC4 Lusso和812车型的排气相似。

由于将于2022年研发，代号为Purosangue(译为“纯种”)，由于与阿斯顿·马丁DBX，本特利等车型的定位不同，法拉利SUV承诺与市场上的其他性能或超豪华SUV一样。Bentayga，兰博基尼Urus和劳斯莱斯Cullinan。

SUV，内部也称为“ 175”，是去年宣布的15款新法拉利之一，定于2023年推出。它们将基于两种定制架构，提供两种截然不同的模型线，其中一种用于中型发动机超级跑车，例如作为即将到来的F8 Tributo，以及其他用于前置中置GT型汽车，包括新款SUV。

“我对这款车和技术概念深信不疑，”法拉利首席技术官迈克尔·雷特斯(Michael Leiters)在独家采访中透露。“我认为我们已经找到了一种概念和包装，一方面可以说是真正的SUV，并且可以说服SUV客户购买它，但另一方面，它与现有SUV的概念却有很大的区别。”

该概念基于法拉利混合定制架构的能力-而不是更广泛的群体共享的架构，例如Bentayga和Urus使用的大众途锐和奥迪Q7衍生的MLB平台-不仅为汽车赋予了法拉利级别的性能和动态能力，以及SUV所需的空间，舒适性和用户友好型驾驶室。

莱特斯说：“挑战是为法拉利打开一个新的细分市场。” “我们总是有非常非常敏锐的定位。它有助于以特定的，专注的方式开发汽车，并轻松确定某些折衷方案。

“在这里，权衡决策对于我们来说是完全不同的。我们将面临全新的工程挑战。”

法拉利对Purosangue的细节保持沉默，但很高兴讨论在其辉煌的72年历史中将品牌推向最激进的方向的理论和挑战。

众所周知，SUV的设计已被批准，该车将采用法拉利可扩展的前中置引擎架构，这是支撑法拉利未来范围的两个高度灵活的结构之一。

两种架构都支持传统的中置引擎布局，能够容纳V6，V8和V12引擎，无论是否配备混合动力辅助系统，以及驱动桥双离合器自动变速箱，后轮或全轮驱动，两轮，两轮-轮距长短不一，轿跑车，蜘蛛或Purosangue车身样式(Purosangue传统上也用于描述法拉利V12前置发动机GT的车身样式)的两个或四个座位的机舱，以及低或高离地间隙。

从这些广泛的参数来看，SUV将采用四人座的形式，长度约为5米，它的高度离地高度可能通过高度可调的悬架和防侧倾系统来实现，从而获得令人印象深刻的效果。道路动力学和一些越野能力。插电式混合动力技术也将随着压力的增加而减少排放，其动力总成将来自于新型SF90 Stradale。

新的超级跑车是法拉利的第一个常规量产混合动力车，将4.0升V8与三台电动机混合在一起，一台位于发动机和变速箱之间的后部，另一台位于前部以提供全轮驱动。该系统的一个版本将设置在Purosangue中，但它很可能会与正在研发的新型涡轮增压V6相配。由于法拉利仍致力于V12发动机的开发，因此也有望达到顶级V12版本。

莱特斯在谈到从SF90 Stradale到其他车型的技术转让时说：“ SF90是一款在汽车上具有众多创新的新产品，然后我们发现了要在其他汽车上使用的要素。” “(SUV)面临的挑战是完全不同的。有一些创新正在进行中，但是我们的组织已经学会了创新。”他补充说，Purosangue可能会采用自己的创新。