在线首映后，该车大约一个月后在芝加哥公开亮相，现在准备登陆欧洲。目前，旧大陆最受欢迎的跑车，野马获得了与车型相同的设计修改——更新的前大灯，现在采用标准 LED 技术，格栅，挡泥板的细微变化，新的前饰板和略微重新设计的尾灯。

更重要的事情发生在前引擎盖下，5.0 升 V8 发动机已经过重新调整，现在可提供 450 马力(336 千瓦)。该单元采用了福特新型双燃料、高压直喷和低压进气道燃油喷射系统，增加了低端扭矩。

另一个重要的新颖之处是引入了蓝色椭圆形的新型 10 速自动变速箱，该变速箱具有实时自适应换档计划，使变速箱能够适应不断变化的条件并在任何情况下选择正确的档位。在手动模式下，它可以通过安装在方向盘上的换挡拨片进行控制。

有趣的是，由于排放限制，2.3 升 EcoBoost 电机(欧洲市场唯一的其他发动机选项)现在可提供 290 马力(216 千瓦)的功率，而改款前则为 313 马力(233 千瓦)。这种功率损失是由于添加了气体微粒过滤器而增加了排气系统内的背压，从而帮助汽车满足了严格的欧 6.2 排放标准。然而，福特承诺 EcoBoost 变体的性能不会受到影响，因为它配备了新的 10 速自动变速箱及其超增压功能。

Mustang 的悬架也进行了彻底修改，现在配备了重新校准的减震器和新的更厚的防倾杆。或者，客户可以订购 MagneRide 阻尼系统，该系统使用阻尼器内的独特流体“对不断变化的路况做出闪电般的快速响应”，该流体可以通过电子刺激来提供更高或更低的阻尼阻力。

除了已经可用的正常、运动、赛道和雪地/湿地驾驶模式外，2018 款野马还获得了两种新模式 - 拖带模式，可优化性能以实现最大加速和四分之一英里的性能，以及我的模式，可实现驾驶员可以选择自己喜欢的性能、动态和排气声音设置

一系列新的驾驶员辅助和安全技术应有助于欧洲规格的野马提高其在 Euro NCAP 碰撞测试中的差评。该列表包括带有行人检测的预碰撞辅助、自适应巡航控制、距离警报系统、车道偏离警告和车道保持辅助。