向新的2022日产探路者问好。这是日产三排式跨界车的最新演变，并且带来了许多喜欢它的新理由。

首先是设计。日产取消了即将离任的探路者的柔软，汽车般的风格，并以这种块状，凹凸不平的外观对其进行了重新发明。前端类似于最近推出的Nissan Armada，其宽大的黑色格栅和U形轮廓立即显现出来。在类固醇上是V型运动。整个前端看起来很高，而且气势汹汹的引擎盖掉进了更平坦的表面。这很微妙，但您可以向带有三槽机盖的第一代探路者致敬。我们怀疑前照灯的设计-前照灯本身看起来很正常，但LED行驶灯使我们想起了眉头皱成的眉毛。照片有点怪异，但我们将保留最终决定权，直到亲临汽车为止。

所有较粗糙的边缘均经过多次高级修饰处理。整个过程中散布着镀铬，并有很多黑色的装饰条。光滑的水平LED尾灯看起来很棒，后挡板上的大号Pathfinder文字让人感觉很好。将车牌位置移到保险杠的底部有助于这种新的后部设计，并且它看起来比以前更具凝聚力，并且更好。日产的直立姿态和形状在这里也产生了很大的影响。除了基本的轻型越野功能外，它看起来很艰难，这对于一体式探路者来说几乎是正确的。

是的，它仍然是一体的。传出的探路者平台经过修改和修改，可用于此2022年型号。日产的3.5升V6可以保持284马力和259磅-英尺的扭矩，保持不变，但是动力总成有一个很大的变化，我们都将感谢：不再有CVT。取而代之的是，探路者将通过采埃孚提供的新型九速自动变速箱进行换档。以前我们在其他车辆中对ZF九速汽车存有疑虑，所以让我们希望“探路者”中的那一款令人满意。前轮驱动仍然是标准配置，但是可以使用新的全轮驱动系统。这是一种新型的直接联接设计，因此无需检测前轮打滑即可开始向后发送扭矩。日产表示，新设计的越野性能更好，其中50%的扭矩可以传递到后轮。

拖曳重量最大为6,000磅，对于该班级而言仍然令人印象深刻。日产汽车还推出了标配的新的拖车摇摆控制功能。最后一项重大的机械更改是新的电动助力转向系统，该系统已调整为更快，并使汽车感觉更敏捷。

就像盗贼一样的内饰向前迈进了一大步一样，探路者同样给我们留下了深刻的印象。它看起来不像里面传出的探路者，这是一件好事。由于采用了日产的最新室内设计语言，因此可以在这里看到我们开始习惯的所有更漂亮，更高级的零件和控件。七个内部“环境”将提供不同的装饰和座椅饰面组合。甲板上也有环境照明，使其感觉更加高档。

来自Rogue的同一个怪异的变速杆在这里也很重要-日产汽车表示，它允许“桥”式中控台设计，从而在控制台下方打开了存储空间。运行Apple CarPlay和Android Auto的八英寸触摸屏是标准配置。具备无线CarPlay功能的九英寸设备(但仅适用于有线Android Auto)。顶级饰件Pathfinder配备了全数字12.3英寸仪表盘，而其他所有饰件均配有模拟仪表，并辅以7英寸中央屏幕。还提供一个10.8英寸的平视显示器。

所有这些技术使Pathfinder能够完全与竞争对手保持同步更新，但也需要注意一些实用程序更新。八人配置是标准配置，但日产汽车首次在第二排中提供了船长的字符。座椅之间将有一个“无需工具”的中央控制台，它们甚至保留了日产的一键式EZ Flex释放技术，该技术可快速方便地将座椅移开以方便第三排进入。货运空间是一个零和游戏。与使用的第三行相比，它略有上升，但与传出的探路者相比，第三行存储时略有下降。与其他三排分频器相比，这使它更倾向于背靠背。