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就像汽车行业的许多其他公司一样，宝马正在从内燃机转向电力。它正在巩固其发动机阵容，并投资于新的电动推进技术，但是这种转变并非一overnight而就。

如上图所示，M760i xDrive是宝马仅存的V-12动力汽车。

欧洲汽车新闻社与宝马公司的研发主管克劳斯·弗洛里希(KlausFröhlich)进行了交谈，以了解汽车制造商向电气领域扩展所带来的一些挑战。他列举了开发专门用于电动汽车的架构的成本，世界许多地方缺乏充电基础设施以及原材料成本上涨等因素，这些都是可持续成功的主要障碍。

不过，面试的一部分对我们很重要。当被问到宝马内燃机的未来时，弗洛里希明确表示不久之后它不会消失。但是必须做出一些牺牲。

Fröhlich告诉《欧洲汽车新闻》：“内燃机法规正在加速发展，并且在世界范围内变得越来越多样化。” “我们每年都必须更新发动机，尤其是在中国。因为这要花很多钱，所以我们必须精简产品。”

目前，宝马仅在欧洲就为买家提供3系6台汽油发动机和9台柴油发动机的选择。

“在柴油方面，将停止生产1.5升三缸入门发动机，并且不会替换400马力的六缸发动机，因为它太昂贵且太复杂，无法使用其四个涡轮增压器进行制造。” Fröhlich继续。“但是，我们的四缸和六缸柴油将再保留至少20年，而汽油机将至少保留30年。”

Fröhlich所指的四涡轮柴油发动机是仅在欧洲生产的M550d xDrive中的一种。但是该公司提供更大的V-8和V-12呢?对不起排量风扇，但是看起来不太好。

Fröhlich告诉《欧洲汽车新闻》：“鉴于我们每年仅生产几千辆汽车，并且使它们符合更严格的排放法规，因此需要花费数千欧元，V-12可能没有未来。” “就V-8而言，要建立一个强大的业务案例来维持它的生命力已经很困难，因为我们有一个六缸大功率插电式混合动力车，可以提供441千瓦(600马力)的功率，足够的扭矩来摧毁许多变速器。”

上一次我们听到的消息是，由于中东和亚洲的需求旺盛，宝马的V-12 至少会持续到2023年。从这个消息来看，如果它持续下去，我们会感到惊讶。至于V-8，它们仍然是公司阵容中相当重要的一部分，尤其是在价格更高的M车中。我们很想知道2050年左右时公司的发展方向。