当福特汽车公司推出第六代野马时，EcoBoost 四缸涡轮增压发动机并没有给少数人留下深刻印象。2.3 升发动机也不会发出悦耳的声音，这就是主动噪声控制系统被编程为在机舱内泵送人工感应和排气声音的原因。很明显，福特提供 EcoBoost 作为将更多客户带入展厅的一种方式，但 Blue Oval 错过了关于这款电机的一个重要细节。欧洲买家想要一个咆哮的 V8，因为如果没有八个气缸和一个横向曲柄，野马就不会是的。另外值得一提的是，欧洲汽车一直都有小型动力装置，这与野马EcoBoost在旧的初衷背道而驰。

迟到总比不到好，福特汽车公司发现了客户拥有最后发言权的艰难方式。Autocar和其他几家出版物收到确认，Mustang 不再为欧洲市场提供四缸发动机。就英国而言，自 2015 年以来，入门级 EcoBoost 的使用率为所有销售额的 15%。

一位发言人告诉英国出版物，“必须优先考虑所有车型的工程资源，平衡它们的受欢迎程度、排放合规性和二氧化碳排放量。” 从字里行间看，到 2025 年，当 EU-7 标准将以惊人的二氧化碳排放目标撼动汽车行业时，V8 也可能会从欧洲产品线中消失。

欧 7 法规仍然不是一成不变的，但汽车制造商和贸易协会称其为对化石燃料汽车的“事实上的禁令”。欧洲汽车制造商协会特别批评将排放量减少 60% 至 90%，而这在 2025 年之前是不可能实现的。

在不可避免的事情发生之前，最实惠的野马以固定头轿跑车车身风格的 GT 为幌子。此版本在德国的起价为 49,300 欧元(58,750 美元)。由于法规而在欧洲失谐的 Mach 1 至少为 60,800 欧元(72,460 美元)。