小巧，可取，具有吸引力的，功能丰富的，可以标价的汽车在汽车制造商和购买者中日益流行-起亚希望采取行动。

该公司的两款最新概念车，本月早些时候在日内瓦展出的两门Provo和刚刚在起亚在汉城的家展上展示的CUB四门轿跑车，都表明朝这个方向迈进。

起亚汽车美国公司首席设计师汤姆·基恩斯(Tom Kearns)告诉GoAuto，该公司正在研究缩小尺寸的趋势。

他说：“人们在过去几年中一直在缩小规模，因此，我们一直在探索如何制造出高效的小型汽车，但对于那些不一定想要廉价汽车的人来说。”

Kearns先生同意买主希望小型汽车是理想的，并将这种现象描述为“值得探索的东西”。

“这两个概念(Provo和CUB)就是这样-如何使小型汽车成为理想产品，而不必到处都是塑料的廉价基础产品。”

由前奥迪设计师彼得·施雷尔(Peter Schreyer)领导的设计革命，并以原始的Soul(一款时髦的顶起的小型车)拉开了序幕，在过去五年中极大地提升了起亚的品牌形象。

但是，尽管他同意起亚比以往任何时候都更有优势，但凯恩斯先生建议，起亚品牌与其现在生产的某些时尚汽车一样受欢迎，还有很多路要走。

他说：“这对我们来说是一个挑战，因为要克服这种改变需要花费一些时间，我们可以逐步做到。”

“希望这种看法在过去五年中已经改变，并希望在未来五年中会继续发展和改变，因此我们不会被视为廉价的韩国品牌。”

也许其中一部分是Provo和CUB显然已经在确定新的设计方向–两者几乎都消除了起亚标志性的选项式格栅，而该格栅主导了其当前的车型阵容。

Kearns先生同意，虽然Provo上的选项卡式格栅“在那儿但非常微妙”，但它的形状“在某些汽车上播放而在其他汽车上淡化了-但始终都在那儿”。

在我们接受采访时，基恩斯先生还没有看到成品的CUB似乎完全消除了选项卡式格栅，因为它不是在他的工作室里设计的，所以他无法发表评论。

纽约展示的第二代Soul保留了带标签的格栅，但它更多地是装饰性的标志，因为由于散热器的低位而不能用作进气口。

“我们觉得我们可以在那个(网格)区域做我们想做的事，这不是真正的工程要求，”基恩斯先生说。