2021年的“路虎卫士”可以在河流中穿行，爬上山脉，然后飞向天空。但是它并不能真正漂移。柔软的悬架和高大的设计使它有点过分滚动，需要始终保持主动的稳定性控制系统，如果您煮得过头的话，它将降低功率。现在，该公司在Defender中提供了518马力的增压V-8，工程师知道必须在表面上进行松散表面滑动。

停在路边的汽车：有了新的增压518马力V-8，路虎为Defender提供了新的动态模式，该模式可实现充足的开机过度转向。©Land Rover Land Rover 使用新型增压式518马力V-8，为Defender提供了一种新的动态模式，该模式可实现足够的开机过度转向。

路虎的答案是为汽车的地形响应系统提供一种新的“动态”模式。该驱动模式使阻尼器变硬，加速了油门响应，并保持了更长的档位。不过，更重要的是，它改变了汽车稳定性和偏航控制系统的性能。稳定性控制设置允许更大的滑移角，而无需干预，这是针对运动驾驶模式下的标准行为。偏航控制是更有趣的部分：它积极地鼓励滑行。

将Defender V8的基于制动的扭矩矢量，自适应悬架和电子后差速器结合在一起，在您试图滑动时，偏航控制将软化阻尼器，以鼓励从汽车的自然轻微转向不足到上电的更可预测的过渡。转向过度。滑动时，它将通过e-diff改变功率分配，并利用其扭矩矢量功能夹紧单个制动器，以缓慢增加旋转速度。牵引力控制也将介入，以保持平稳的动力传递，从而防止您使轮胎过大而无法完全旋转。当您退出弯道并松开车轮时，偏航控制将使悬架变硬，锁定差速器，并使用制动器将您拉回原位。