在大力发展新能源汽车的大背景下，一汽丰田也推出了IZOA的纯电动版，动力比燃油版更加强劲。那么用电池组驱动这款IZOA E发动机版是什么感觉呢？话不多说，我们去看看吧。
外观和内饰的微调
相比动力系统的提升，奕泽纯电在外观和内饰方面也做了一些微调，比如加入了一些专属EV车型的LOGO和色调。
汽车的前部发生了重大变化。前格栅采用同色一体式装饰板，与下保险杠分体式设计。同时，前格栅饰板上加入了EV标志，丰田标志加入了蓝色装饰条。此外，前保险杠的造型也进行了微调，左右两侧加入了大面积的黑色饰条，看起来更加运动。
侧面和燃油版差别不大，在翼子板上加入了“电动”标识。加油口也得到了保留，改成了直流快充口。机身右侧同样位置也开孔，内置AC慢充接口。
奕泽纯电搭载了全新设计的17英寸铝合金气动涡流切割轮毂，在一定程度上降低了风阻，达到了节能的目的。轮胎为邓禄普的ENASE EC 300+，规格为215/60 R17，是一款主打节能省油的环保轮胎。
尾部造型变化不大，但微调的细节有所调整，比如略大的鸭尾、“电动”徽章、镶嵌蓝色条纹的丰田徽章。
奕泽纯电内饰整体设计风格与燃油版保持一致，在细节上进行了一些调整，比如增加了12.3英寸全液晶仪表盘和带B挡的电子档位。 12.3英寸的全液晶仪表盘，显示清晰，可以显示更多的内容，比如平均能耗、娱乐信息、驾驶辅助信息等，而且液晶仪表的UI还可以根据三种不同的驾驶情况进行切换模式：ECO、标准和运动。
运动模式）
（标准模式）
（经济模式）
中控触摸屏和燃油版一样，还是很高的，对驾驶者的视野有一定的影响，所以开车的时候坐姿要抬高。多媒体中控面板功能丰富，具备蓝牙、语音控制、车联网、手机互联、导航等功能。
驾驶辅助系统方面，奕泽纯电搭载了丰田最新一代Toyota Safety Sense智慧出行安全套件，包括DRCC动态雷达巡航控制系统（可全速跟车）、LTA车道保持辅助系统、AHB自动远光灯调节系统、PCS预碰撞系统等功能。
至于内部空间，则与燃油版相差不大。在调整了前排座椅的前提下，后排的表现中规中矩。后排的小后窗也得到了保留，视觉上比较压抑。此外，作为油改电车，加高的后平台依然存在。四六平的后备箱，提高了日常用车的实用性。
电源接口方面，宜泽纯电新增了220V电源接口。目前前排有220V、1个U、1个12V电源接口。充电接口比较丰富，后排没有配备电源接口。
不同的强度，相同的味道。
IZOA E发动机版（以下简称IZOA Pure Electric）搭载了一台功率150kW、最大扭矩300Nm的电机，变速箱匹配固定传动比变速箱。
全新的电子档把看起来更加精致，档位也增加了B档（能量回收档），可以实现三档调节。
逸泽纯电池组置于座椅下方，整体位置偏向后方，车身前后重量比较均匀。电池组容量54.3kWh，NEDC工况续航里程400km。充电效率方面，50分钟可充满75%，慢速充电需要6.5小时。
由于在TNGA-C平台上与燃油版是同一款产品，所以奕泽纯电动除了动力系统与燃油版不同，比如前驱驱动方式、前麦弗逊独立悬架、后E-多连杆式独立悬架的悬架组合与燃油版一致。由于电池组被设计为车身框架的一部分，扭转刚度提高了20%，重心降低了14%。而且，丰田还对奕泽纯电动的悬架进行了重新调整，以适应其车身重心的变化。
试驾体验
因为试驾是在赛道上，所以试驾时间有限，所以主要说一下这款奕泽纯电动车在驾控方面的表现。奕泽纯电动拥有ECO、Standard、Sport三种驾驶模式，可通过驾驶模式按钮进行调节。全程测试采用运动模式，档位为D档。
油门踏板踩到底的一瞬间，车身就有反应，动力响应非常快。得益于电机初始全功率输出的特性，初始推背感比较强。目前官方公布的0-50km/h加速时间为3.4秒。拿到试驾之后，我们还要测试它的百公里加速。
宜泽纯电动方向盘响应速度快。运动模式下的转向手感比较柔和，操作起来不会很吃力。这个调校对于日常的城市驾驶来说是非常友好的。跑完赛道后，我也能感受到奕泽纯电在转向精准度上做的非常不错。
但是我不会，也不想在赛道上硬着头皮开，因为当车辆真正转弯的时候，你会发现轮胎的抓地力是非常容易突破的。速度再快一点，奕泽纯电在弯道就会变得非常快。费劲。低电池组虽然降低了车身重心，但相比燃油版，多出的200kg左右的重量还是降低了奕泽纯电的过弯极限。
好在车身整体刚性还不错，舒适的悬架也对车身有一定的支撑作用。不用那么激进，在赛道上练习一些路由操作还是很舒服的。作为一款家用小型SUV，奕泽纯电无论是动力响应还是出色的操控性，都是一款充满乐趣的代步车。
至于大家关心的续航里程，我们也会在拿到试驾车后进行光电测试，敬请期待。
编辑摘要