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“长按欧尚科赛5和长安CS35看起来有着97.65%的相似度，因此请大家移步参考长安CS35的评测报告。”嗯，本来科赛5的评测一句话就可以结束，但是刚刚老板在我耳边问我下星期还想不想上班，于是我也只能硬着头皮继续写。以上都是玩笑话，秉承着一个专业媒体应有的严谨，还是有比要对比下两者之间的差别，毕竟CS35已经好几年没有改款了。

其实我也不太明白长安为什么不把科赛5打造成一台全新的车型，不过用我马半仙般的第六感应该可以大胆猜想一下。首先科赛这个品牌之间的关系就好像大众之于捷达，与其说是全新的品牌，倒不如说科赛是长安旗下一个分支庞大的车系。CS35在此之前为长安赚了不少钱，长安想继续令CA35发光发热，于是把微改后的CS35（即科赛5）换个名字继续在欧尚下销售，而CS35则不再进行改款。这样的做法保守的同时也减低了不少研发成本。

如果我把科赛5的标扣掉，安上长安的标志后，妥妥的“CS35小改款”既视感。不过仔细看看科赛5在设计上也不是原封不动，车头保险杠的造型增加了两个“大獠牙”，看起来终于摆脱了CS35身上的乖巧感觉，换来更多的运动细胞，在精致程度上科赛5确实比CS35要高。车身侧面和尾部设计守旧如旧，不知道说长安用情专一还是擅长偷懒好了，科赛5的车身线条和车尾设计有点不接潮流了。

坐进驾驶位时，尽管我把随身携带的寻新放大镜调到最大倍数，都找不到科赛5和CS35之间的区别。唯一可以用肉眼找出不同的是，科赛5的方向盘造型采用了平底设计，同时在方向盘的做工上科赛5会来得更加精致。中控车机的功能依旧没有什么变化，支持手机映射这一点还挺不错，其他方面都找不到太大亮点。空间表现和CS35保持一致，日常使用完全没问题，只是后排中央头枕的缺失不太厚道。

在动力配置方面，科赛5终于有点大变化了。这次试驾的车型是科赛5的顶配车型，搭载了一台1.6L发动机和CVT变速箱。在此之前，CS35使用的是一台技术老旧的4AT变速箱，虽说实际表现不差，但在很大程度上为CS35增加了不少油耗。搭载CVT变速箱的科赛5在平顺性上要比4AT做得更好，油门调教更加线性可控，总体来说驾驶感受变化不大，但在油耗上确实有提升。

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