与竞争对手相比：随着竞争变得更好并保持不变，经过多年的下降趋势后，全新的CR-V获得了成功，再次成为值得其历史强劲销售的选择。

本田的CR-V紧凑型SUV是消费者的热门选择-它一直是本田最畅销的车型-但在Cars.com的编辑中，随着其他紧凑型SUV变得更好，它的受欢迎程度已经减弱。自第五代CR-V作为2017年车型首次亮相以来，在我们最近的三项紧凑型SUV对比测试中，CR-V的成绩越来越差：2017年七辆汽车中排名第二;2019年七分之四;并在2021年的六场比赛中倒数第一。除此之外，本田在2021CR-V混合动力车和2021丰田RAV4混合动力车的正面比较中再次失利。这种性能下降更多地与竞争的改善有关，但这对CR-V来说不是一个好兆头。

新款CR-V的外观和内饰设计沿用了Civic紧凑型汽车，而2023CR-V混合动力车也采用了全新的、更强大的动力总成，使马力和低端扭矩略有增加。该阵容包括四个装饰级别：两个纯汽油模型和两个混合动力车型。EX是基本的汽油动力车型，而下一个最实惠的是Sport，这是两种混合动力车中更便宜的一款。EX-L是装备最精良的汽油车型，而SportTouring混合动力车型则在该系列中名列前茅。本田表示，前几代的入门级LX版本可能会在某个时候回归。

为了了解重新设计的SUV的驾驶感受，我应本田的邀请前往加利福尼亚州圣巴巴拉测试2023CR-V混合动力车和(简要地)纯汽油CR-V。(根据Cars.com的道德政策，我们在参加此类制造商赞助的活动时支付旅费和住宿费。)

驾驶：大多更好，有时熟悉

在我们2019年的对比测试中，CR-V的0-60英里/小时测得最快，但在我们的动力总成得分中并列垫底。这部分是因为它也是最慢的0-10英里/小时的时间之一，它的190马力、涡轮增压1.5升四缸和无级变速自动变速箱噪音非常大。遗憾的是，这些趋势在以汽油为动力的2023CR-V中继续存在;它感觉很刺耳，尤其是在停下来的时候，并且在加速时会发出哀号。汽油版的乘坐质量仍然是一个强项，比必要的更坚固但令人印象深刻的隔离。我也更喜欢汽油CR-V的制动感觉，与CR-V混合动力车相比，它是直接和线性的。

我花最多时间驾驶的是全轮驱动CR-VSportTouring，它采用新型混合动力系统，结合了更新的2.0升四缸燃气发动机和两个电动机。它的总功率为204马力——本田表示，根据汽车制造商现在遵循的国际标准化组织评级，这比第五代的201马力有所提高——并产生247磅-英尺的扭矩，比之前型号的232磅-英尺的扭矩有了更大的改进.与第五代混合动力车相比，这些更新的结果是更运动的驾驶体验，改进了低端扭矩和更好的停止加速，但我不确定我是否会称之为混合动力车的驾驶体验运动的-尽管混合动力车是唯一一款具有运动驾驶模式的CR-V。切换到运动会略微改善加速器响应(尽管无论驾驶模式如何都会有滞后)并改变其主动噪音控制系统，以便在加速时产生更具侵略性的声音。再次强调：更运动，但不一定运动。

在我们之前对2021本田CR-V混合动力车和丰田RAV4混合动力车的对比测试中，丰田在与驾驶相关的类别中脱颖而出。新的CR-V混合动力车会比丰田做得更好，但RAV4混合动力车仍然是更运动的选择。

新款CR-V混合动力车比其前身驾驶起来更有趣，值得将AWD燃油经济性从第五代的40/35/38英里/加仑降至40/34/37英里/城市/高速公路/组合。根据本田的说法，重新设计的CR-V混合动力车可配备前轮驱动(最后一款车型仅为全轮驱动)，并获得令人印象深刻的43/36/40mpg。CR-V混合动力车还具有1,000磅的最大牵引能力，而之前版本的牵引等级为“请不要”。(它没有。)

新款CR-V混合动力车的操控性也优于其前身，具有更直接的转向感和更好的转弯性能。驾驶旧车型感觉就像驾驶一辆更大的车;新的混合动力车虽然体积更大，但感觉更灵活，并且具有更多的交流转向。为了达到这一点，似乎已经牺牲了乘坐质量，但乘坐仍然很舒适。

然而，新的CR-V混合动力车的刹车感觉糊状和非线性，但本田有一些技巧可以减少刹车的使用。档位选择器上有一个“B”驾驶模式，可激活最强的再生制动，即使在下坡时也能使混合动力车减速。它不是像纯电动汽车中那样的真正的单踏板驱动系统，但本田将其视为朝着使买家的电动汽车功能正常化迈出的一步，因为它正在努力使整个产品线电气化。

虽然本田表示新的CR-V混合动力车是迈向电气化未来的一步，但该阵容中明显缺少插电式混合动力车版本。这将使人们熟悉家庭和公共电动汽车充电，如果非常快速和有趣的插电式丰田RAV4Prime有任何迹象，那么CR-V的PHEV版本可能更符合“运动”装饰姓名。

大大改进的内饰

虽然CR-V的外观设计，至少从前部和后部来看，明显受到思域的启发，但内饰也可能只是思域的内饰——这对CR-V来说是一件好事，因为上一代产品远远落后落后于它的竞争。

2023CR-V的内饰不仅因其令人印象深刻的美感而著称，还因其易于使用的控制布局而著称;它成功是因为它并没有真正做任何愚蠢的事情。有物理气候和音频控制，虽然没有调谐旋钮，但音量旋钮正下方的调谐按钮比可以放在触摸屏对角的调谐旋钮更容易触及。触摸屏上的其他按钮看起来像齐平的触敏控件，但实际上是物理按钮。NissanRogue也做到了这一点，这是在没有可用性问题的情况下拥有触敏美感的好方法。

无论内饰如何，CR-V都配备了AppleCarPlay和AndroidAuto智能手机连接功能。在配备7英寸触摸屏的EX和Sport上，只能通过有线连接;在使用更大的9英寸触摸屏的EX-L和SportTouring上，它是无线的。在有无线连接的地方，还有一个无线设备充电器，这并不总是给定的。我在让手机在无线充电器中充电时遇到了一些问题，但前面也有USB-A和USB-C端口(后者仅用于充电)。

新的CR-V在汽油和混合动力版本中也有更好的档位选择器布局。在第五代CR-V中，汽油版有一个从仪表板中央突出的类似小型货车的倾斜杆，而混合动力版则有一个不直观的基于按钮的设置;2023CR-V具有传统的变速杆。虽然它的前端存储空间确实比以前少了，但中控台仍然很深，我觉得我有足够的空间来放我所有的东西。更大的中控台也让驾驶舱感觉更封闭，尽管我确实有足够的腿部空间(我身高6英尺1英寸)。

CR-V的后座仍然是一个强项，通过重新设计增加了腿部空间和八个座椅靠背倾斜位置。对于成年人来说，这是一个非常舒适的坐姿，而且CR-V混合动力车还包括两个仅用于充电的后置USB-C端口。后座的一个缺点是中间座椅的天花板安装式安全带，这会对后方的能见度产生不利影响。

本田表示后部货物空间有​​所增加，后座直立时为36.3立方英尺，后座折叠后为76.5立方英尺。更重要的是，当装载地板处于最低位置时，汽油动力车型拥有本田测量的39.3立方英尺的货舱。我们没有机会进行自己的货物测量，但CR-V混合动力车的货物区域似乎特别宽敞，地板很好，负载低。