如今，大多数电动汽车(EV)都由各种形式的锂离子电池供电。然而，随着电动汽车在整个汽车领域的持续推动，该行业仍未达到电动传动系统和电池技术的顶峰，这与内燃机(ICE)不同，内燃机(ICE)在性能方面目前已接近绝对顶峰和环境友好性。为了实现我们在快速充电速度和超长续航里程方面的最终目标，宝马的一位顶级工程师认为锂离子电池最终将被淘汰。也许迟早会发生。
宝马即将推出的Gen6电池的能源、性能和寿命负责人SimonErhard在接受InsideEVs采访时认为，锂离子电池已经达到了顶峰。“从能量密度的角度来看，我会说我们在工业化应用中面临着最佳的锂离子电池化学，”他告诉该出版物。
Erhard说，如果不在锂离子电池的化学成分中添加“改变游戏规则”的东西(例如硅)，该行业就已经达到了电池技术的极限。不出所料，他认为电池的下一步是固态技术。Erhard表示，宝马最近在慕尼黑开设了电池制造能力中心，该中心与欧洲顶尖的学术人才合作进行电池的内部研发。
众所周知，宝马和福特还投资了一家名为SolidPower的公司，这是一家总部位于科罗拉多州的公司，旨在成为第一家将固态电池商业化的公司。如果这家初创公司成功实现其将固态电池推向大众的目标，那么宝马和福特肯定会成为首批从其努力中受益的公司。
与将液体作为电解质的锂离子电池不同，固态电池使用固体材料。固态电池也在阳极使用锂金属而不是碳石墨。即将推出的电池技术承诺更短的充电时间、更大的功率密度、更小的尺寸和更高的安全性，因为这些技术的易燃性要低得多。不幸的是，就像真正的自动驾驶一样，对固态电池的追求距离完美还需要数年甚至数十年的时间。
事实上，Erhard表示，目前，凭借当前的BMWEV和即将搭载在其未来NeueKlasse平台上的EV，该汽车制造商仍将专注于精炼和改进锂离子电池。他预计至少在2030年左右可以制造出具有商业可行性的固态电池。“假设10年，粗略地说，都是固态电池，但现在，假设在未来三到五到八年内，我们将依赖锂离子电池技术，”他告诉InsideEVS。“然后，假设从2030年开始，从我们的角度来看，将会有一种可操作的全固态电池。”
不过在艾哈德看来，这并不意味着到2030年固态电池就能最终实现量产。这可能只是意味着原型最终可以部署并准备好进行测试。
就在最近，宝马开始生产氢iX5。与丰田一起，宝马不仅仅押注于电动汽车以实现其碳中和目标。相反，这两家汽车制造商认为，实现碳中和未来的途径是提供多种解决方案来应对全球客户面临的各种挑战。