德国高性能汽车品牌保时捷周一发布了有关其下一代全电动赛车99XGen3的更多细节,该赛车将在2023赛季的全电动电动方程式赛车系列赛中战斗。第三代汽车比上一代更小、更强大,但新近翻倍的能量回收能力有望对保时捷的赛车战略产生最大的影响。
更轻,更小
与以前的底盘相比,Gen3FormulaE底盘的轴距更短,轮距更窄。回收的碳纤维赛车也更轻,总体重量比之前的1,990磅最小重量轻110磅以上,尽管前轴上有一个完整的额外电动机/发电机。
电池容量尚未说明,但我们知道该电池组由可持续获得的材料制成的电池组成,并且电池组本身比Gen2单元轻约220磅。保时捷表示,在赛季结束时,它将能够回收或重复使用电池-例如,在大型便携式电力存储中。
前悬架、车身和结构在所有Gen3电动方程式车队和赛车中都是标准化的,来自一个共同的供应商。然而,保时捷能够展示其工程力量,设计99X的超轻量级后底盘结构以及其独特的动力总成、差速器和传动轴以及悬架后端部件。
车队还需要适应2023年电动方程式赛季供应商韩泰轮胎的新轮胎。新橡胶将由天然材料和回收纤维组成,并将在每个比赛周末后回收利用。
双电机再生
99XGen3具有双电动机-一个用于前桥,一个用于后桥。后桥的350千瓦(约469马力)电驱动电机比去年的发电厂强大100千瓦,无论是在加速下还是在制动时重新获取能量时,这应该会导致更高的最高速度和更令人兴奋的赛车。
前电机仅用于再生制动,在满负荷下能够回收约250千瓦。总而言之,99XGen3拥有600千瓦的巨大再生潜力,是上赛季赛车的2.4倍,足以回收约40%的驾驶能量。
Gen2FormulaE赛车已经发展到可以在一次充满电的情况下完成整场比赛的程度。Gen3赛车将能够以更小,更轻的储备做更多的事情,尽管在排位赛和比赛模式下增加了动力。99X还能够在进站期间接受来自固定式升压充电器的600千瓦颠簸-这几乎是最快的公共直流快速充电站功率的两倍。