内置谷歌的12.3英寸屏幕

雅阁最大的变化之一可以在混合动力车型的仪表板上找到，工程师为轿车安装了一个巨大的12.3英寸信息娱乐显示屏-这是本田迄今为止最大的屏幕。大屏幕具有无线AndroidAuto和AppleCarPlay连接功能。

顶部旅行装饰更进一步，切换到内置谷歌的新软件。谷歌地图是主要的联网导航软件，具有离线存储功能，可用于长途旅行。具有“HeyGoogle”热词识别功能的GoogleAssistant接管了增强的语音命令，而GooglePlay商店的精选版本则提供了仪表板友好的媒体应用程序。所有这些功能都由雅阁的标准板载5G连接提供支持。Touring还配备了15瓦无线手机充电器和6英寸平视显示器。

非混合动力车型降至7英寸屏幕，配备有线AndroidAuto和CarPlay。无论是否混合动力，雅阁都具有无线可更新的软件，并标配方向盘前方的10.2英寸全数字仪表盘。所有雅阁驾驶舱的第一排也有两个3安培USBType-C端口。EX-L和旅行车型为后座增加了第二对3安培USB-C端口。

更新的内饰，简化的外观

围绕雅阁新屏幕的是简化的仪表板设计，类似于我们最近在新的思域，CR-V和HR-V车型中看到的具有强大的水平元素和运动蜂窝图案。前排乘客坐在新的“身体稳定”座椅上，声称提高了舒适度并减少了疲劳。本田指出，它甚至将雅阁的变速杆向驾驶员倾斜了5度，这是一辆标配CVT或-在混合动力车的情况下-技术上根本没有变速箱的汽车中奇怪的弯曲。

总体而言，2023年雅阁比以前长2.8英寸，从保险杠到保险杠的195.7英寸，这反映和强调的是更长的引擎盖、拉伸的比例和比上一代更快背风格的车顶线。尽管轮廓重塑，但雅阁仍然是一款真正的轿车，其独立的后备箱容量约为16.7立方英尺。

新的外观通过简化的设计使其安全。极简主义的外观包括棱角分明的低盖大灯，流入更直立的格栅中。格栅和下部进气口均采用长水平板条，突出了轿车的宽度。在背面，水平主题与LED尾灯相呼应，该尾灯共享一个环绕式亮黑色外壳。

总体而言，平滑的设计是对雅阁已经接近背心的风格的更保守的演变。它足够帅气，几乎肯定会比现代索纳塔的鲶鱼脸更老，但我认为这种新的美学有点太安全了，更糟糕的是，有点匿名-有点像GTA汽车版的雅阁。我想我最好习惯看它;如果雅阁过去的成功有任何指标，那么本田可能会按船出售这些。

混合动力总成更新

雅阁的混合动力总成具有与我最近在新的CR-V混合动力车上体验到的相同的效率和性能更新。第四代双电机混合动力系统得益于其牵引力和起动器/发电机电动机的重新配置，扭矩提升了15磅英尺。峰值扭矩现在为247lb-ft，而组合系统输出保持不变，为204马力。

混合动力车的2.0升阿特金森循环内燃机也进行了修改，以实现更安静，更高效的运行。同时，一项称为线性换档控制的功能可以改变发动机的速度，以模仿传统变速器在加速过程中的转速。考虑到汽油发动机作为电力牵引电机发电机的主要作用，以及本田将雅阁和CR-V混合动力车定位为垫脚石的既定目标，这听起来有点像多余的功能，为客户准备其全电动车型，如即将推出的序幕，但我明白为什么有些司机可能更喜欢更自然的声音。

本田预计2023年雅阁销量的约50%将是混合动力车型，其中包括Sport、EX-L、Sport-L和Touring装饰级别。基础LX和EX车型将构成另一半，由传统的1.5升涡轮增压汽油四缸发动机提供动力。该发动机还看到了2023年车型年的更新，旨在更安静的运行和更高的效率。与标准无级变速器配合使用(具有自己的步进换档换档模拟编程)，1.5T可产生192hp和192lb-ft的扭矩。

所有2023Accord车手只需按一下按钮即可在Econ和普通驾驶模式之间进行选择，但混合动力车手也可以切换运动和个人设置。

本田传感驾驶辅助技术

雅阁的标准本田传感驾驶员辅助套件为2023车型年提供了新的和增强的功能。在前部，新的宽视场摄像头(90度)和雷达(120度)传感器以及软件改进能够更好地识别行人、车辆、道路线和路缘石、自行车、摩托车和路标。盲点监视器的雷达传感器现在也可以看得更远，覆盖82英尺的更大范围。

因此，自适应巡航控制、车道保持转向辅助和预碰撞制动辅助功能现在都应该在道路上表现得更自然。此外，交通标志识别和交通拥堵辅助系统加入了2023雅阁的标准驾驶员辅助套件。在旅行车装饰级别，低速制动控制增加了停车场速度(低于10英里/小时)的前进和后退自动制动。

新款2023年本田雅阁本周与新款2023年本田飞行员一起亮相，两者都应在今年晚些时候开始生产。定价、包装和燃油经济性估算应在接近销售日期时公布。