在一次独家简报中，这一点被带回家，让少数人更深入地了解了Divo和Centodieci，并窥视了即将交付的一次性LaVoitureNoire。到目前为止，世界只看到了后者的概念版本，该版本在日内瓦首映，并在圆石滩的草坪上增光添彩。

“对我们来说，最大的挑战是让最终的汽车，量产车，尽可能靠近展示车，”布加迪设计公司特别项目负责人NilsSajonz说。“就比例而言，我们试图保持非常接近......由于法规和技术要求，有些事情会发生变化，但更多的是细节。

Sajonz引用前灯作为微小差异的一个例子，正如他所说，“必须满足当地法规的光传播参数”，但他补充说，“基本上，你在这里看到的一切或多或少都是我们在展示车上所拥有的。

最稀有的汽车上层梯队的啄食顺序是基于功率和价格的，当考虑到两者时，没有其他汽车可以超越LaVoitureNoire。虽然劳斯莱斯刚刚展示了其独特的19英尺长的BoatTail，功率为563马力，价格确认为1300万美元以上，但布加迪包装1，500马力，售价为1870万美元(税后)。它不仅是这家法国汽车制造商的精华，还代表了布加迪回到最初的车身制造时代，从1923年到1950年代中期关闭运营。

这是该汽车制造商的最新里程碑，其灵感直接来自一辆汽车，该汽车不仅被认为是布加迪最著名的车型之一，而且被认为是有史以来最受尊敬的汽车之一：由让·布加迪设计的Type57SCAtlantic。在制造的四辆(据信只有三辆现存)中，当代超级跑车的同名车型是近乎神话般的1936年示例，底盘编号57453，由Jean本人驾驶，似乎在二战后消失了。

“57型大西洋是终极GT。这就是我们在这里尝试的，“Sajonz说。他指出LaVoitureNoire的细长轴距，这是有意识地将机舱放置在更远的船尾，就像它的前身一样。至于车辆的后部，设计师将注意力转向照明系统，将其视为一个突出的特点：“它仅由一个整体完成，使其成为当今汽车世界中最复杂的尾灯。

根据Sajonz的说法，还进行了调整以减小引擎盖区域的体积，以更接近其致敬的型号。“总的来说，我们作为一个设计团队的任务是创造一件超级精简、永恒的汽车艺术品，”他说。

为了突出该品牌对极其限量版和独一无二的版本的车身制造方法的重新强调，Sajonz和布加迪车身制造项目负责人PierreRommelfanger还主持了布加迪Divo和Centodieci车型的简短演练，分别仅包括40个和10个示例。

虽然Divo与LaVoitureNoire一起展示，但Centodieci只能通过图像获得，因为该车目前正在德国着名的纽博格林进行赛道测试，作为汽车开发过程的一部分，正在测量和微调性能指标。

至于这些超独家产品的长期可行性，隆美尔方格避免透露细节，只是说“它们是布加迪品牌的一个支柱，每个项目本身都必须是一个商业案例。无论这种情况是什么，它似乎肯定是有效的。就在上个月，布加迪报告了今年第一季度的交付量，是迄今为止任何季度的最高水平。