令人惊讶的是，新车将不采用该品牌首款电动车型SiánFKP37和SiánRoadster中使用的相同技术。温克尔曼告诉英国出版物，该公司认为这项技术还不够环保。“在我们看来，超级电容器是一种桥梁技术，不能满足我们未来减少排放的需求，”他说。“在2023-2024年，我们将对所有产品系列进行混合，到2025年将二氧化碳排放量减少多达50%。电容器将无法实现这一点。我认为杂交是一个很好的解决方案。

新的，尚未命名的超级混合动力车并不是温克尔曼讨论的唯一即将推出的车型。他还表示，该汽车制造商明年将推出一款新的Huracán衍生产品，其中可能采用混合动力V-6，并且该品牌将为Urus进行中期更新。据Motor1.com称，后者预计将为广受欢迎的SUV带来更多的动力和插电式混合动力设置。温克尔曼还暗示，该品牌预计将在本世纪下半叶将全电动日常驱动器推向市场。

不过，在此之前，兰博基尼将告别Aventador，LP780-4Ultimae(如上图所示)。本月早些时候宣布，该品牌最成功的汽车的最终迭代几乎可以肯定是其完全依赖自然吸气V-12的最终型号。

虽然内燃机纯粹主义者可能会犹豫不决，但在电动革命的早期，新一代兰博基尼车手有很多值得期待的地方。