因此，您可以想象当保时捷最近宣布其新的2022年CayenneTurboGT时我的怀疑，这是一款承诺“具有高度实用性的非凡性能”的顶级车型。又来了。或者我是这么想的。

保时捷随后宣布：CayenneTurboGT在德国艰苦的纽博格林北环赛道上创造了7：38.9分钟的官方SUV新纪录。这个时间不仅比基准兰博基尼UrusSUV快，而且新款保时捷跨界车与著名的法拉利458Italia和雷克萨斯LFA跑车并列越过赛道的终点线。好的，把钥匙递给我。

CayenneTurboGT仅在倾斜车顶轿跑车车身样式中提供，其GT专用前面板(旨在允许更多的空气进入发动机，散热器和中冷器)以及更具侵略性的前唇分离器，在视觉上与其标准兄弟不同。波状碳纤维车顶减轻了重量并降低了重心，而黑色挡泥板拱门则包含更宽的履带和独特的22英寸GTDesign车轮。

在后部，上甲板盖翼由碳纤维侧板补充，自适应后扰流板配备了相当大的Gurney翻盖，以减少阻力和升力。为了改善排气气流和车辆的配乐，保时捷删除了Cayenne的中央消声器，并将重型钢系统换成了钛合金制成的系统，从而节省了约40磅的质量。设置在后保险杠正下方的是一对椭圆形排气管，带有缺口阳极氧化蓝色衬里，模仿战斗机的加力燃烧室出口。

标准的四人座舱配置考虑到了充满活力的驾驶。八向运动型座椅在座椅靠背上印有浮雕“Turbo-GT”，采用皮革和Alcantara软垫，驾驶员面对着一个厚实的多功能运动型方向盘，带有活泼的黄色12点钟中心标记。TurboGT还将下一代保时捷通信管理(PCM)信息娱乐系统引入Cayenne系列，该系列现在与AppleCarPlay和AndroidAuto兼容。

正如预期的那样，CayenneTurboGT已经过调整，可提供惊人的动力。它的双涡轮增压4.0升V-8在最基本的意义上与标准CayenneTurbo车型共享，但TurboGT中的发动机经过大量修改，以通过新的活塞、连杆、正时链条、扭转阻尼器和独特的曲轴产生明显更大的动力。

功率输出跃升至631hp和626英尺磅的扭矩——比TurboCoupe高出90hp和59英尺磅的扭矩。保时捷自己的保守数字声称，从零到60英里/小时的发射只需要3.1秒。将油门踩在地板上，TurboGT的最高时速为186英里/小时，使其成为汽车制造商有史以来最快、最快的生产Cayenne。

为了将动力发挥到地面，保时捷为TurboGT配备了合适的鞋子。宽大的车轮包裹在专为任务设计的赛道就绪倍耐力P-ZeroCorsa轮胎中(具有“胎面磨损80”等级，车主应该期望比发动机油更频繁地更换这些轮胎)。对准设置积极配置为轨道，以确保粘性接触贴片针对横向抓地力和稳定性进行优化。

技术是该车型性能方程式中值得注意的一部分，因此该品牌为其综合武器库中的每个主动系统配备了车辆。其中包括保时捷主动稳定管理系统(PASM)、保时捷动态底盘控制系统(PDCC)自适应侧倾补偿系统、保时捷扭矩引导系统升级版(PTV+)、动力转向升级版和后桥转向系统。所有这些组件都经过专门校准和调整，以提高转弯速度、增加横向抓地力并增强稳定性。

TurboGT的V-8发动机在急切的咆哮声中燃起生命，然后平静下来，发出温和的咆哮声。用懒散的右脚驾驶，跨界车温顺而脾气暴躁。但是踩下油门，乘客最好挂在强大的保时捷像愤怒的灰熊一样发射时。

排气音符无疑比标准的Turbo车型更愤怒，但Cayenne的隔热驾驶室意味着车外的人最好享受音轨，因为他们可以听到双中心管的真正轰鸣声。(与大多数其他汽车制造商不同，保时捷不会通过扬声器增加或输送人工排气音符——燃烧旋律是完全真实的。

在安装在方向盘上的驱动模式选择器上拨号的“O”(或正常)配置中，TurboGT令人惊讶地低调、随和且非常舒适——尽管它有经过比赛调整的基础。标准的三室空气悬架毫不费力地吸收路面裂缝、颠簸和坑洼，八速TiptronicS自动变速箱在Cayenne通过其齿轮上下行驶时如丝般平稳。尽管有一些烦人的交通，但我穿越洛杉矶盆地的40分钟跋涉是宁静而放松的。

将拨盘旋转至“S”(运动)或“S+”(运动升级版)，将TurboGT重新配置为逐渐更具侵略性的驾驶模式。在这些设置中，车辆进行了数十次系统调整，但从驾驶员座位上看，最明显的是更明显的排气音符、更活泼的油门响应和狂热的变速箱。然而，在这些模式下，燃油效率离开了话题也就不足为奇了。

在这种配置中，CayenneTurboGT是一款不俘虏的精密驾驶仪表，似乎忘记了它的重量为5，000磅-这一假设在南加州着名的，曲折的天使冠公路上运行了几次。

高性能SUV和跨界车在达到其能力极限时通常会表现出越来越多的转向不足，这使得驾驶员抓住毫无生气的方向盘，同时听着外侧前轮胎的哀嚎声，因为它的橡胶胎面被磨蚀性路面擦洗掉。但这在TurboGT中不会发生。

车辆感觉从前到后完美平衡，其激进的对齐方式(近1.5度的负外倾角)将轮胎的接触斑块完美地种植在路面上，而粘性橡胶则顽强地粘附在骨料上。在我驾驶期间，车辆的性能计算机测量了两个方向的横向转弯力超过1.2g。这些数字足以挑战世界上最强大的跑车。

Cayenne的全可变保时捷牵引力管理系统(PTM)全轮驱动系统从弯道中驶出，专业地将马力传递到最佳使用位置。没有失去牵引力，也没有一英寸的轮胎打滑，只是当四个轮胎将跨界车拉向下一个弯道时，颈部推力会折断。那些具有敏感derrière的人会注意到后桥转向和扭矩矢量分配(两者都是自动辅助)如何无缝地发挥他们的魔力，以保持车辆的轨迹完美地保持在预定的路线上。

CayenneTurboGT比所有跑车都高，这提供了更引人注目的道路视野，但由于保时捷4D底盘控制和48伏机电侧倾稳定系统，转弯非常平坦。速度制动没有问题且不会褪色，因为TurboGT标配保时捷陶瓷复合制动器(PCCB)。它既停又走，这也是跨界车非常不寻常的特征。

我对CayenneTurboGT的性能感到惊讶，以及我所感受到的乐趣，这让我振奋了几次上下山。到下午中午，我得出结论，TurboGT不仅比市场上所有其他跨界车更快，功能更强大，而且比大多数专用跑车都要好。

保时捷将CayenneTurboGT定价为略高于180，000美元，比标准的CayenneTurboCoupe高出约50，000美元。虽然有一个重要的价值主张在起作用(TurboCoupe上的许多昂贵选项是TurboGT的标准配置)，但额外的财务投资将CayenneTurbo从另一个高性能跨界车提升为驾驶爱好者的真正跑车替代品。

我将是第一个指出2022年保时捷卡宴涡轮增压GT对大多数消费者来说是荒谬的矫枉过正，但也有一部分挑剔的司机在无可挑剔的工程、完美的驾驶动态和创纪录的性能方面追求无条件的优势。对于那些挑剔的少数人来说，保时捷果断地提供了卓越的服务。我终于被打动了。