当发动机中的活塞在空气和燃料燃烧时膨胀气体的驱动下上下移动时，连杆或连杆将活塞的线性力传递到曲轴的旋转运动中。小端连接到活塞后部的活塞销，带有一个轴承，允许它随着曲柄旋转而改变角度，大端缠绕在曲柄销上，因此它可以在活塞推动曲柄旋转时旋转360度.

Transcend的“ThunderRods”本月早些时候在SEMA上引起了一些轰动。他们在典型的连杆设计中增加了一个辅助接头，位于活塞销下方和活塞裙的外侧。该公司声称，这种布置使活塞在曲柄处于90度角时下降得更快更快，从而为曲轴提供更好的杠杆作用，并将“动态压缩”提高25-30%。

Transcend告诉RoadandTrack，这实际上意味着活塞在重要的时候移动得更快——当你通过阀门吸入空气时，当你压缩它时，以及当它响应气体膨胀而离开上止点时。该公司表示，较低的销座使活塞在曲柄上具有更大的杠杆作用。额外的速度和杠杆作用会产生额外的扭矩，尤其是在低转速时。

Transcend还声称其两件式连杆消除了活塞晃动——这是活塞响应于连杆的侧向力而左右倾斜;当曲柄呈90度时，活塞和曲柄彼此之间的运行效率最高，曲柄销和大端之间的偏移量最大，由此产生的侧向力将活塞从侧面推入气缸壁。这是一个问题，因为它会将气缸磨损成椭圆形并卸载活塞环，从而导致压缩损失。

除了销之外，ThunderRods还使用一对自身具有轻微旋转能力的鞍座主动接合活塞的侧壁。Transcend告诉Road和Track，这些可以阻止活塞倾斜并平衡气缸侧面的压力。

到目前为止，该公司只开发了这些连杆作为通用汽车5.3和6.2升LSV8发动机的直接替代品。在自己的测试中，Transcend表示它能够调整5.3以匹配库存6.2的扭矩输出——大约30%的飞跃——在1,500到3,500rpm之间。6.2升发动机的静态压缩从155psi提高到198psi，ThunderRod改装的发动机在32度的正时达到峰值，而标准装置最好在26度左右。

Transcend表示，虽然LS是一种流行的调谐器嵌入式发动机，但它并未优化以最大限度地利用ThunderRod设计，最终该公司希望看到它可以用专门设计的曲柄、气缸盖和活塞做些什么.

尽管Transcend有信心，但许多人并不相信，特别是考虑到目前缺乏第三方测试以及公司提供的结果很少。两件式连杆比标准件重，会产生额外的惯性力，随着发动机转速加快，惯性力会大幅增加，因此即使有低端收益，也很有可能以牺牲高端收益为代价转速马力。

而且该设计似乎还会在活塞上产生额外的侧向力，因为较低的枢轴点和较短的主臂使连杆和气缸孔之间的角度更大。不仅如此，主活塞销和新的、较低的枢轴之间的距离现在似乎有效地变成了一个扭矩臂，它会放大使活塞想要倾斜的力。

因此，Transcend肯定需要证明其连杆的性能与罐头上所说的一样，并且它们可以在不增加发动机磨损的情况下做到这一点。无论哪种方式，它都是一项有趣的发动机技术，以前从未在汽油发动机上使用过，即使它在某些方面类似于有时用于船用柴油机和蒸汽机的十字头连杆。