丰田美国营销副总裁LisaMaterazzo告诉Road&Track，该公司预计非Prime标准普锐斯的年销量约为35,000辆。这比上一个全年数字有所改善，但幅度很小。丰田在2021年售出了33,968辆普锐斯混合动力车，尽管产品已经老化且供应链受到相当大的限制。由于对长期汽油价格的担忧处于历史最高水平，对经济衰退的担忧以及更具吸引力的产品，Prius复苏的时机似乎是正确的。在该品牌历史上最糟糕的一年中提高1000个单位听起来非常保守。看看Prius最好的两个年份，即2012年和2013年，情况尤其如此，这两个年份的销量均超过230,000辆。

“我们所估计的35,000辆肯定有上升空间，如果有需求，我们将尽我们所能，”马特拉佐告诉R&T。

那么，这个数字与其说是预期供应问题的结果，不如说是对市场的真实观察。

“我们没有水晶球，所以很难说短期内我们会遇到什么样的供应链中断......我们已经处理了一段时间，我们将继续解决这个问题。我确实认为存在上涨潜力是合理的，但最终市场会做出决定。”

不过，即使在最好的情况下，丰田也不希望普锐斯的销量接近最高点。虽然强于预期的需求可能会成为现实——据报道，首次分配的经销商加价表明可能——2005-2017年的六位数销量可能一去不复返了。

“我确实认为重要的是要记住，我们的产品线中有更多的混合动力车和更多的电动车。因此与2011年相比，与销售计划相关的买家有更多的选择，”马特拉佐说。

当时，寻找省油混合动力车的客户大多被凯美瑞或普锐斯困住了。如今，他们可以获得RAV4Hybrid、RAV4Prime、PriusPrime、混合动力Tundra或全电动BZ4x。一个切成那么多块的馅饼几乎没有空间让销售如此出色。再加上竞争对手提供的数量惊人的混合动力、插电式和电池电动选项(2012年几乎没有)，很难看出任何混合动力如何能够重新夺回第二代和第三代普锐斯的榜首成功.

出色的设计和对性能的新关注都是巨大的改进，但即使是丰田也知道它们不足以改变风向。