“一根香肠，三种尺寸”的整个想法源于过去几十年的德国豪华车战略。一般做法是，您创建一个设计，然后简单地将其放大或缩小以适应三个主要尺寸类别：全尺寸、中型和紧凑型。多年来，德国汽车制造商开始偏离这一点，增加混合细分市场之间界限的车型和变体，但似乎随着梅赛德斯-奔驰电动汽车系列的推出，梅赛德斯-EQ的旗帜下，这一战略正在回来。见证这一点，新的2023Mercedes-EQEQE。这是该公司作为EQS轿车销售的全电动S级轿车的全电动E级轿车。但它真的只是EQS-lite吗?更短、更窄、更便宜?是的，实际上是这样。

我以前在哪儿见过你

EQE的整体形状与较大的EQS轿车几乎相同。EQE看起来就像一辆八分之七比例的EQS轿车，从前轮延伸到车顶上方并向下延伸到短行李箱的拱形弓线，到将车轮推出的驾驶室前移设计美学到角落以创造更多的机舱空间。这种外观几乎可以肯定是汽车空气动力学所必需的——EQS轿车已经非常滑了，较小的EQE也是如此。它需要具有空气动力学效率，以帮助延长汽车的续航里程，因为阻力会在更高的速度下消耗电池电量。所以它看起来确实如此，因为它必须如此——这是否好看取决于您对汽车设计的看法。但“一根香肠，多种尺寸”想法的一个好处是，如果您喜欢阵容中某个型号的外观，您可能会喜欢其他人的外观。不幸的是，对于不喜欢这种造型的人来说，情况恰恰相反。

虽然这种形状可能有利于空气动力学，但它对内部布局、外部能见度和机舱空间没有任何好处。使EQS成为不完美产品的设计和包装中的相同缺陷在较小的EQE中再次出现。第一个与仪表板设计有关——坐在EQE中，您将面临仪表板的绝对悬崖，特别是如果您选择了带有56英寸Hyperscreen的模型，该模型将一块玻璃从边缘延伸到边缘，覆盖三个独立的面板。我的测试车有较小的12.8英寸OLED纵向触摸屏，它不那么引人注目，但一目了然地导航也同样棘手。对于那些希望坐下来直观地操作一切的人来说，好吧，那是不会发生的;

但EQE仪表板的更根本问题更多是关于数字仪表盘的放置。它在仪表板上的位置太高了，我不得不将方向盘放在一个不自然的高位置才能真正读取仪表，导致我以手臂向上的姿势驾驶，就像我在猴子式车把后面一样一些定制的斩波摩托车。即便如此，这个位置也不够高，无法让EQE满意，因为它一直告诉我，我需要把方向盘抬得更高，这样它的摄像头才能看到我的脸，以便进行注意力辅助和半自动驾驶监控。升高座椅底部并不能解决这个问题，因为全景天窗的轨道导致EQE的净空不足。

这种弯曲的设计也会影响向后的视野，因为EQE的后窗是一个开口的枪口。在路上看到车辆后面的任何东西是一个挑战，因为您只能在后视镜中看到身后任何东西的下半部分。超高仪表板也影响了前方能见度，但侧面能见度还不错。

座椅舒适度很好，前排座椅具有很多可调节性。然而，后排座椅的舒适性再次受到低车顶线的影响。腿部空间足够，但由于电池包装，后座底部垫子相当高，使乘客的头部紧贴车顶内衬。进出后座也是一种扭曲动作，因为你也需要弯下身子才能绕过那陡峭的车顶线。可以这么说，整体机舱包装表明已经做出了妥协，而这些妥协根本不会出现在很多竞争对手的车辆中。

在路上也很熟悉

所以它与更大的EQS有相同的内部缺陷，但它是否也像它的大哥一样驾驶?是的，确实如此。提供三种装饰：后轴上带有单个电机的350Plus;3504Matic，前轴和后轴各有一个电机，因此具有全轮驱动;和5004Matic，它增强了350双电机版本的功率和扭矩。我的测试车是3504Matic，功率为288马力，扭矩为564磅-英尺。就像更大的EQS一样，这种动力总成的美妙之处在于它可以根据您的心情和需求进行调节：如果您正在寻找速度和刺激，则可以在镇上、日常驾驶或全神贯注的情况下保持冷静和沉着。使用标准的后轮转向系统，可以使后轮的角度达到10度，这也使它成为一辆非常灵活的汽车，就像更大的EQS一样。EQE轻松舒适地穿过狭窄的城市区域和曲折的山路。这是一项非常出色的技术，真正增加了驾驶EQE的独特体验。

然而，这辆车的转向感觉更偏向于中性和麻木的一面，但这没关系，因为它的重量惊人，这并不意味着它是一款运动型轿车。作为一艘称职的豪华巡洋舰，它更像是在家里，在几乎安静的情况下吸收颠簸并在光滑的沥青上滑行，没有任何轮胎或马达发出的嗡嗡声，甚至没有风从窗户滑过的呼啸声。优雅和沉着比喧闹和喧嚣更能成为当下的风尚。如果您像豪华轿车而不是运动型轿车一样驾驶它，您将不会失望。只有刹车令人失望，它与EQS一样死气沉沉、沉默寡言。如果您选择了更积极的能量回收设置，例如更大的EQS，刹车似乎会形成自己的想法。当你松开油门时，它们实际上会自己启动踏板，这意味着制动踏板并不总是处于您认为的位置。这在EQE中和在EQS中一样令人不安，这也是我不喜欢梅赛德斯-奔驰在这些车型中提供的“单踏板驾驶”风格的重要原因。

即将推出：定价、范围

尽管EQE将在接下来的几个月内前往美国陈列室，但我们仍然缺少有关EQE的一些细节。我们还没有对EQE及其90.6千瓦时锂离子电池组的续航里程做出任何估计，但梅赛德斯报告称，在欧洲循环中充电一次可以行驶410英里，尽管美国循环可能会因为EPA的测试方法不同于欧洲格式，所以要少得多。然而，这是一个相当大的电池组，因此接近300英里的数字并非不可能。我们还没有这款车的任何定价，但考虑到它是为了与TeslaModelS和LucidAir等车型竞争，你可以想象它的起价可能在70,000美元至80,000美元之间。

EQE应该为这些车型提供一个有趣的竞争对手，并且可能确实会吸引那些厌倦了在车道上看ModelS的人，自十年前推出以来，它在视觉上并没有太大变化。EQE不像ModelS那样运动，它的内部包装看起来也不像ModelS那样整洁，但它确实提供了更豪华的装饰、一些漂亮实用的技术，以及在你最喜欢的地方展示贴身服务的新面孔餐馆和俱乐部。仅凭新颖性就应该赢得一些粉丝，但老实说，我们真的更期待明年承诺的这款车的SUV版本，我们希望这将有助于解决一些似乎影响的包装问题轿车EQ阵容。