通过一些增强和更多的改进，它可以成为一辆一流的紧凑型豪华车。雷克萨斯爱好者当然是这么认为的，他建议雷克萨斯的普锐斯可以作为重新设计的CT掀背车出售。这不是不可想象的;现已停产的CT200h基于新的MC平台，该平台也用于支撑旧的普锐斯车型。

尽管它仍在日本销售，但由于其糟糕的性能和驾驶动态，CT未能吸引买家。这并不奇怪，因为婴儿雷克萨斯的功率仅为134马力，仅略高于2022年的普锐斯。

但是，凭借220马力的输出功率，新款普锐斯Prime将是新CT的好起点。更重要的是，0到60英里/小时的冲刺时间为6.6秒，具有适合小型高档车辆的性能。但更重要的是，它可能是进入雷克萨斯所有权的良好垫脚石。

目前的入门级雷克萨斯车型UXHybrid的起价为35，925美元。2023年普锐斯和普锐斯Prime的定价尚未发布，但我们预计它将比上述雷克萨斯便宜得多。如果它类似于2022年普锐斯Prime的28，770美元起价，雷克萨斯需要在这些车型之间插入假设的CT以使其具有吸引力。

这将使更多的客户能够接触到车辆，根据雷克萨斯的说法，这是旧CT的主要目的。

低矮的掀背车或轿车会很棒，但来自日本的谣言表明并非如此。它尚未得到证实，但具有良好记录的出版物BestCarWeb此前曾报道，CT将作为与UX尺寸相似的跨界SUV回归。

更重要的是，预计它将配备混合动力和电动动力系统，这应该会给该细分市场的买家带来更多选择。它是否会插入UX之下-或完全取代它-还有待观察，但价格合理且紧凑的电动雷克萨斯可以作为价格更高的雷克萨斯电动汽车(如RZ450e)的垫脚石，甚至可能促进销售。