“现在是庆祝内燃机的时候了。兰博基尼欧洲、中东和非洲区域总监FrancescoCresci如此宣称。时钟滴答作响，直到Sant'AgataBolognese的所有超级跑车都变成混合动力车，由2023年的下一辆Aventador领导，其次是第一辆兰博基尼EV，根据Cresci的说法，它将“接近2030年”。
在我们进入这个勇敢的新世界之前，Cresci承诺明年推出两款新车型(我们预测HuracánSTOSpyder和更坚固，更快的Urus)，并暗示超级跑车将接替售罄的CountachLPI800-4。然而，我们的庆祝活动开始得更早：11辆兰博基尼在外面等着。明天，我们离开爱丁堡，向北进入苏格兰高地，乘坐各种各样的愤怒公牛。
黎明后不久，冬天的寒冷被大张旗鼓的V-8，大喊大叫的V-10和咆哮的V-12打破。马厩像五颜六色的M&M一样排列，包括三辆UrusSUV，六辆Huracán和两辆Aventadors。总功率：108缸和7，200马力。而且看不到电动机。
我首先跳上Urus，热衷于为前方的山路保存高性能轿跑车。在Strada模式下，其软化悬架和静音排气非常适合爱丁堡高峰时段。我也很感激它的加热座椅(设置为灼热)和高驾驶位置，这有助于我见证眼花缭乱的通勤者对我们车队的反应。在这家公司里，亮黄色的乌鲁斯感觉几乎不起眼......几乎。
当我们前往山丘时，我的思绪转向了Convoy，这是一个划时代的兰博基尼公路旅行故事，由梅尔·尼科尔斯(MelNichols)撰写，并于1977年在CAR杂志上发表。它经常被引用的开场白是：“它有一种梦的虚幻品质。那种奇异的超干净，那种令人眼花缭乱的色彩强度，那种被时间悬浮，甚至在运动中挥之不去的感觉;坐在那里，速度读数超过160英里/小时，另外两辆金色兰博基尼在前面漂移。今天，在A9公路上的行驶速度限制为50英里/小时，并由测速摄像头监控，但兰博基尼车队仍然让人感到独特的兴奋。
在皮特洛赫里短暂的咖啡停留后，我换上了另一端的汽车：AventadorSVJRoadster(开场图片)。SVJRoadster停在一辆“库存”AventadorS旁边，其贪婪的空气勺子和箍状扰流板看起来几乎是卡通的，就像一个七岁孩子勾勒的超级跑车。尽管如此，SVJ轿跑车的纽博格林单圈记录为6分45秒(自被梅赛德斯-AMGGTBlack系列和曼泰保时捷991GT2RS击败)证明了其积极空气管理的有效性：770马力、6.5升V-12也应该非常有效。
从一开始，Aventador就会尽最大努力您。它非常宽，而过肩能见度不存在，自动手动变速箱在低速时醉酒地摇摇晃晃。它的碳纤维包覆内饰看起来也很旧，仪表板上布满了按钮，CD播放器(还记得那些吗?)楔在左膝旁边。坐得很低，双腿伸直，挡风玻璃离你的脸几英里远，你感觉就像被绑在火箭上一样。
然而，在几英里之内，这一切都不重要。SVJ越快越好，而且速度非常非常快。它的前端感觉绝对钉住了，在四轮驱动牵引将你从另一侧吐出之前咬进了角落。它的引擎完全令人发指。Urus中的650马力V-8主修肌肉扭矩，这位老派动作英雄喜欢高转速。随着变速箱处于Corsa模式，每次全口径升档都会在后面重击您，排气管像重型火炮一样轰鸣。也许我根本不需要那杯咖啡。
我们在格兰威特酿酒厂停下来吃午饭(当然，不喝威士忌)，在那里我抓住了令人垂涎的HuracánSTO钥匙。从表面上看，这款最新的兰博基尼看起来像一辆婴儿SVJ，是一款专注于赛道的超级跑车，带有机翼和战争油漆。实际上，它非常不同，人格分裂可能会让弗洛伊德着迷。然而，虽然它配备了640马力、5.2升的V-10，但该车配备了Miura风格的铰链前翻盖，只为防撞头盔留出空间，所以我的行李必须分开骑行。
在雕刻成景观的扭曲道路上，STO立即感到宾至如归。固定比率转向系统充满触感，而磁阻尼器和巨大的布雷博CCM-R制动器则无情地适合用途。Aventador的歌剧嚎叫被嗡嗡声的咆哮所取代，起初是尖锐的，然后在8，500rpm的红线附近野蛮激烈。双离合变速箱，以快速和精确著称，是一个启示。
当我们第二次入住布雷马尔镇时，铁杆Huracán揭示了其个性的另一面。撇开可悲的后视(责怪那些经典的兰博基尼百叶窗)，它实际上非常适合驾驶，没有Aventador的固执或恐惧因素。把它想象成一辆拥有更令人难以置信的发动机的911GT3。STO的订单簿已经持续到2023年，坦率地说，值得等待。坐在火炉旁，啜饮着一杯当地采购的单一麦芽威士忌，感觉我的公路旅行已经达到顶峰。
或者也许不是。第二天早上，我被分配了一辆HuracánRWDSpyder，前往Glenshee滑雪胜地。山峰上有雪，我忘记了我的羊毛帽子，但忍不住缩回屋顶。接下来是我职业生涯中最令人振奋、最肯定生活的动力之一。寒冷的空气，迷人的风景，令人难以置信的道路，芭蕾舞的底盘和几乎没有足够的抓地力：所有这些都在几英里内汇集在一起。
不过，最重要的是，我会记住引擎。610马力的RWD为四轮驱动的HuracánEvo和STO提供了30马力的功率，但感觉就像身临其境一样。通过齿轮拧出V-10发出浓郁的咆哮声，似乎变成了一个物理存在，从我的胸腔中膨胀并从岩石上弹开。这款返璞归真的车型摒弃了任何SUV妥协或赛车自命不凡，提炼了兰博基尼的特别之处——而内燃机是它的核心。
Cresci意识到未来的挑战：“声音是兰博基尼的主要特征之一。当然，你可以让电动汽车听起来与众不同，但我们希望保留驾驶的情感。然而，低碳合成燃料可能有一种替代品，兰博基尼正在与大众汽车集团内的其他品牌(尤其是保时捷)一起研究这项技术。“我们将看看是否有办法让内燃机保持活力，”他说。我当然希望如此。