基于风冷保时捷911(从1994年到1998年制造)的最终演变，993R通过对后来的水冷GT车型进行一系列升级，回到了未来。保罗·斯蒂芬斯(PaulStephens)解释说，任务是“拿一个卡雷拉，把一切都提升25%。灵感来自邪教经典911R的“少即是多”精神，包括1967年的原版和2016年的续集。

尽管具有更大的动力(330马力)和更轻的重量(2，690磅的液体)，但993R坚决专注于街道。特别是在狭窄的英国道路上，这意味着苗条的臀部是最好的，所以每次构建都将从Carrera2开始，而不是Carrera4的更宽的下颚。顺便说一下，这两款车的占地面积仍然比今天的718Cayman小。

回到裸金属，911的外壳经过缝焊以提高强度，并移除雨水沟以改善空气动力学(保时捷在959超级跑车上使用的一种技巧，有助于其197英里/小时的最高速度)。玻璃纤维前后保险杠是内部制造的，每个仅重20磅，而细长的后扰流板则像996GT3一样具有冲压空气通风口。保时捷赛车运动更薄的玻璃也有助于节省几磅。

993R的可调节悬架也来自魏斯阿赫的赛车部门，并与TractiveAce自适应减震器(也是Ruf和Pagani的标准设备)相结合。斯蒂芬斯不希望将刺眼的触摸屏固定在993R的仪表板上，因此一个简单的旋钮可提供五个预设的乘坐刚度级别。在罕见的情况下，新车轮看起来正好在旧车上，18英寸轮辋来自996GT3RS。它们包裹在米其林PilotSport轮胎中，覆盖了993CarreraRS更强大的“大红色”制动器。

掀开普通993的盖子，它的3.6升水平对置六缸发动机在一堆丑陋的黑色塑料下几乎看不见。相比之下，斯蒂芬斯的“R”修订版有一个值得展示车的精致发动机舱。现在，该视图由抛光的996GT3增压室，单独的节气门体和993R品牌的风扇护罩主导，而空调系统(现在是电动的)已移至前行李箱以改善重量分布。

该发动机扩展到3.8升，还使用了993RSR活塞、定制凸轮轴、Pauter轻型连杆、坚固的保时捷赛车运动升降机和997GT3曲轴和油泵。峰值功率达到7，400rpm，限制器可能固定在略高于8，000rpm的位置。“这是一个旨在加速的引擎，”斯蒂芬斯解释道。“涡轮增压或增压从来都不是一种选择。你需要为权力而努力，感受它的建立。

在内部，993R简单但非常有效。大多数拼接均由玻璃纤维重建而成，以确保完美贴合，然后用柔软的意大利皮革重新修饰。以前的塑料部件，如柱柄和加热器控制装置(甚至点火钥匙)被触摸凉爽的铝取代。有一个USB可以给你的手机充电，但没有信息娱乐-尽管这是一个选择，根据斯蒂芬斯的说法。“旅行”规格也是如此，后排座椅而不是半防滚架填充后部。

风冷发动机听起来很生气，怠速很坚持，它的单质量飞轮像赛车一样嘎嘎作响。不过，它很快就在移动中安定下来，2022规格的声音消音以消除骚动。只有当您达到5，000rpm以上时，993R才会开始真正唱歌：一种坚硬的、发自内心的嚎叫声，感觉既物理又有声学。信息娱乐?谁需要它?

保罗·斯蒂芬斯(PaulStephens)将提供该发动机的360马力版本，以及可能超过400马力的4.0升装置。然而，对于公路来说，在一辆比库存331Carrera2轻2磅的汽车中，你真的不需要更多。993R非常易于处理，没有困扰一些调谐水平对置六缸发动机的低速卡顿或分流，其缺口的六速手动变速箱使用起来很愉快。油门甚至还有一个特殊的标签来帮助您脚跟和脚趾。至于零到60英里/小时的时间，可以预期为4.5秒，加上170英里/小时以北的最高速度。

993R仍然是毫无疑问的911驾驶。有一些怪癖，例如地板铰链踏板，直立的挡风玻璃和遮挡了一半表盘的方向盘。但更根本的是，通过Momo车轮传递重量的感觉，油门可调平衡和美妙的触感。众所周知，英国乡间小路是一项艰难的考验，但由于其第二柔软的设置受到冲击，汽车没有一次颠簸或砰砰作响。“我们希望它每天都可以驾驶，”斯蒂芬斯说。任务完成。

事实上，我想不出我宁愿每天开很多车。993R将老派的刺激与恰到好处的现代奢华和文明完美融合。如果保时捷制造了一辆993GT3，我怀疑它会看起来像这样。大约48万美元的起价(加上一辆捐赠车)将保罗·斯蒂芬斯(PaulStephens)的retomod成本推到了严肃的超级跑车领域。与后者一样，每年可能只建造少数几个，它仍将是一个罕见而特殊的景象。