在汽车界，政权更迭是理所当然的，高管们的旋转门就像潮汐一样自然而然地转动。但最近赫伯特·迪斯(HerbertDiess)离开大众汽车的头把交椅，重新引发了大众和保时捷之间的权力博弈，引发了两个大王朝的长期摩擦：保时捷——公司联合创始人费迪南德·保时捷和他的儿子费里(Ferry)的后代，以及皮耶希家族——路易丝·保时捷的分支，她获得了丈夫的皮耶希姓氏并生下了费迪南德·皮耶希，他臭名昭著的野心使他统治了大众帝国，并收购了包括宾利、布加迪和兰博基尼在内的奢侈品牌。
2009年，当保时捷试图在市场空头挤压中收购大众汽车时，家族争执加剧，此举在汽车制造商的命运突然转变后适得其反。在莎士比亚式的命运逆转中，大众汽车转身收购了保时捷49.9%的股份，并在2012年收购了剩余的50.1%。当时的首席执行官马丁·文德恩(MartinWinterkorn)宣布，“我们比以往任何时候都更有能力成为地球上最好的汽车公司”——这正是你期望从一家有进取心的公司顶峰得到的那种专横的声明。
快进到今天，据一位内部人士称，迪斯的解雇据说标志着让大众“短暂束缚”的努力，并意味着“密切关注战略指导方针的实施”。虽然迪斯在电气化方面取得了重大进展，但他对抗性的领导风格引起了批评，更不用说大约18个月的股价下跌了。同样重要的是：保时捷负责人奥利弗·布鲁姆(OliverBlume)被任命为下一任大众首席执行官，他将同时继续担任保时捷的领导者。
随着“首选候选人”的掌权，预计Blume将减少电动汽车的支出，这是一个关键的财务选择，将有助于推动保时捷IPO。虽然有人估计保时捷的估值高达1000亿欧元(约合1020亿美元)，但低至600亿欧元(约合613亿美元)的数字也被抛来抛去，这一折扣不仅会减少利益相关者的收益，还会限制该品牌实现到2030年实现80%电气化阵容目标的能力。与所有权力转移一样，大众汽车和保时捷之间不断变化的动态将取决于命运和命运的微妙平衡。