高铁车厢内的座位编号通常遵循一定的规则，其中常见的座位类型包括A、B、C和D，但并没有E座。这一现象并非偶然，而是经过系统设计和实际需求考量的结果。

首先，高铁座位布局主要分为一等座和二等座两种类型。在一等座中，座位采用2+2排列方式（即A、C为靠窗位置，D、F为过道位置），而在二等座中，则采用2+3排列方式（即A、B为靠窗位置，C、D为中间位置，F为过道位置）。这种设计充分考虑了乘客的舒适性和空间利用效率。例如，在2+3布局中，中间的两个座位（B和C）可以方便地连接成一个整体区域，便于家庭或团体旅客使用。

其次，从国际铁路行业的通用惯例来看，E座并未被广泛采用。例如，欧洲高速列车如TGV、ICE等也多采用类似的座位编号体系，这表明E座的缺失并非中国特有的现象，而是全球范围内的一种通行做法。此外，E座的缺失还避免了因字母过多而导致的混淆问题，使票务系统更加简洁明了。

最后，从实际运营角度来看，座位编号的简化也有助于提高工作效率。无论是售票、检票还是车内管理，清晰的编号体系都能减少人为错误的发生。因此，虽然高铁没有E座，但这并不影响其高效便捷的服务体验。