当前位置: 主页 > 企业 > 船舶人物 >
一位船舶设计专家的执着追求 ——记船舶设计大师蔡洙一
时间:2020-06-12 09:13:29 来源:网络 点击:404


大连船舶重工集团总工程师:蔡洙一

        中国船舶重工集团公司优秀青年科技工作者、大连市首届十大青年科技标兵、辽宁省第四届十大青年科技先锋、全国青年岗位能手,2000年入选国家人事部1999年度“百千万人才工程”第一、二层次人选,2002年获大连市政府颁发的特殊津贴,2003年获第四届辽宁省青年科技奖,2005年入选国防科技工业511人才库,2006年获国务院政府特殊津贴,2010年获全国“讲理想、比贡献”活动科技标兵,2011年荣获大连市首批领军人才,2013年获“船舶设计大师”称号……这一连串的荣誉都属于大连船舶重工集团总工程师蔡洙一。他二十几年如一日,从船舶设计研究所的设计员到集团总工程师,一步一个脚印,扎扎实实地推进大船集团的设计研发工作,为大船集团乃至中国的造船事业做出了突出贡献。

①勇挑重担,实现“零”突破

        1998年9月10日,在北京飞往伊朗首都德黑兰的国际航班上,时任副总设计师的蔡洙一目光深邃地望着舷窗外掠过的缕缕白云,他的心也开始翻滚起来,他和其他两名同事与中国船舶贸易公司的人员组成洽谈小组,将在德黑兰就5条VLCC的建造同伊朗国家油轮公司继续进行接触、会谈,这三个年轻人的平均年龄只有34岁。

        第二天赶到伊朗国家油轮公司总部的时候,他们发现竞争对手是日本三菱,韩国大宇、现代、三星、汉拿船厂。其实从最初参与这个项目招标的时候,就已经显露了我们的劣势:中国在VLCC建造上没有任何业绩。而就在竞标伊朗VLCC项目之前,他们还曾与瑞典一家公司就建造5条“未来型”VLCC项目紧锣密鼓地接触过,几个月时间下来以失利而告吹,原因就是瑞典那家公司的董事会讨论认为中国没有建造业绩。所有参与VLCC项目的人员都意识到了,能不能拿到这笔订单,事关中国造船的荣誉。

        1998年9月至1999年4月,蔡洙一等人先后四次赴伊朗与船东进行艰苦的技术谈判,为承接合同做出了贡献。1998年年末,伊朗国家油船公司派技术代表到大船,大船集团组成了包括总设计师、中国工程院院士沈闻孙,副总工程师郭程新,副总设计师蔡洙一等17人的老、中、青结合的强大谈判阵容,连续4天时间,从早上8点钟一直到半夜,双方就VLCC建造中的技术、商务问题等进行了艰苦的商谈,终于达成了共识。

        1999年8月,大船集团在与几大国际知名船厂的竞争中拔得头筹,取得了为伊朗国家石油公司建造5艘30万吨VLCC的合同。这不仅实现了中国船舶工业建造超大型油船(VLCC)零的突破,更创造了有史以来中国造船承接吨位最大、合同金额最多的纪录。

        谈起这次经历,蔡洙一感慨颇深,当时他35岁,和其他年轻人凭着一股子初生牛犊不怕虎的勇气和胆识与前辈们一道创造了历史,一举打破了日、韩在30万吨船舶上的垄断,实现了几代人的梦想。作为VLCC主管副总设计师,他为能参与该船的谈判、设计、建造而感到无比的自豪。

        继2002年首次成功建造国内第一艘30万吨VLCC之后,大船集团持续开展关键技术研究和自主创新,掌握了当代国际先进的VLCC设计建造关键技术,在国内率先开发出具有完全自主知识产权的“国内自主型VLCC”。迄今为止,大船集团累计承接了超过60艘VLCC建造订单,30万吨船已成为大船集团民船领域最具竞争优势的产品,完工船数量占全世界VLCC运营船中的10%。

        以大船集团成功建造VLCC为起点,中国船舶工业整体技术能力和船舶建造水平进入了新的历史发展阶段。

②始终走在设计研发的前沿

        以蔡洙一为首的船舶设计研发团队,积极贯彻大船集团“数字造船、绿色造船、精益造船、标准造船、总装造船”的理念,瞄准国际上高、精、尖的船舶产品,实施“建造一代,开发一代,储备一代”的产品预研开发战略,提高自主创新能力,不断优化主流船型和开发高附加值的船舶产品抢占市场,增强了产品品牌的核心竞争力。大船集团目前已经具备国际市场主流船型全系列的自主设计、研发能力。

        蔡洙一1988年毕业于哈尔滨船舶工程学院,同年到大船集团从事设计工作。27年来,他始终站在船舶开发、设计的最前沿,他参与及主持了多艘散货船、多用途集装箱船、化学品船、系列油船和集装箱船等产品的设计和开发,其中大部分产品的设计、开发达到了同期世界先进水平。

        每一个成功都绝非偶然,他在设计研发道路上的成长轨迹浸透着智慧和汗水:

        ——1989年至1994年,他先后参与了9.8万吨成品油船、15万吨散货船、5.2万吨大舱口多用途散货船的船体结构设计和总体设计工作,这些船都是国内首创,并具有国际先进水平,他在实船设计中积累了经验。

        ——1995年初,他担任船体室副主任,负责46 000吨化学品船的船体设计工作,他初露锋芒,解决了大型化学品船结构强度、总体计算等技术关键,该产品是我国当时自行设计的最大吨位出口化学品船。

        ——1995年底,他担任船体设计科副科长,主持11万吨成品油船的船体设计工作,该船在结构设计中要求满足英国劳氏和美国ABS船级社的规范要求,同时要满足冰区航行结构要求。他经过认真细致的分析研究,大胆提出采用设置箱形结构连接纵横槽形舱壁,以减小不对称装载造成的高应力。该型船设计非常成功,得到了船级社和船东的好评,也因此打入丹麦、挪威、希腊市场,先后承接建造了近40艘。

        ——1999年至2010年,作为超大型油船(VLCC)的技术负责人,负责主持29.8万吨、30.8万吨、31.9万吨、32万吨四型超大型油船自主设计开发、合同技术谈判和签合同后的设计工作。

        ——2004年至2008年,他作为 4250TEU集装箱船的技术负责人,负责主持了技术开发、合同技术谈判和签合同后的设计工作。同时主持解决了该船在设计和施工过程中遇到的重大技术问题。该型船共承接了近40艘。

        ——2006年至2009年,他主持了18万吨散货船设计开发工作,主持完成总体技术指标的确定、主要设备选型。主持该船合同的技术谈判。该型船共承接超过40多艘,为集团增加新的经济增长点做出了贡献。

        2004年起他被任命为集团副总工程师,负责集团民用船舶产品的开发工作。

        2012年10月,蔡洙一担当起了大船集团总工程师的重任。

        重任在肩,蔡洙一感到责任重大。面对严峻的市场形势和日益激烈的市场竞争,蔡洙一和他的团队把眼光投向了低能耗、低排放船型的开发,贯彻实施“绿色造船”理念,通过自主创新,在阿芙拉型成品油船和VLCC等主力船型的开发设计中注入低碳概念,减轻了空船重量、油耗,CO2低排放。当国际海事组织随后对船舶环保性能提出更高标准时,已有准备的大船集团迅速将产品投向市场,受到船东欢迎,一举获得6艘VLCC订单,这在2009年惨淡的船舶市场极为少见。

        韩国SK海运公司对30万吨船的低碳指标高度青睐,与大船集团签订了2艘VLCC建造合同,这是中国船舶产品首次进入韩国市场。

        蔡洙一经常对设计研发人员说:船东就是上帝。为了满足客户的要求,他组织有关人员对产品进行改进。有一次,他听船东抱怨,VLCC在宁波港卸货时,经常被舱底泥沙困扰,无法清理且运营成本也相应提高。他急船东之所急,立即着手研究解决这个棘手的问题,设计纵桁、肋板的水密分割,设置沉淀舱,通过控制压载水在沉淀舱中的路径、流态,达到了防止泥沙进入难以清理的底部空间的效果,并很快应用在新VLCC开发设计中。“基于防泥沙功能的沉淀溢流压载舱”已成功申报发明专利。正是在技术上的创新,赢得了客户的好评,船东一展愁眉,高兴地说:“我们还要订大船集团的船。”大船集团在2012年底又获得7艘VLCC新订单。

        按照大船集团创新和可持续发展的理念,蔡洙一带领团队积极组织新产品的预研和开发工作。对于大船集团而言,要抢占技术高地,必须尝试“从来没有做过的事”。即便还没有接到订单,也不能放弃对高技术船舶的研发。在造船市场中,超大型集装箱船是高技术、高附加值船中需求量最大、市场最稳定的船型。大船集团从2009年开始对万箱级集装箱船进行了开发设计和前期研究,从船型储备和技术力量等方面进行了具有前瞻性的系统准备,取得了实质性突破,其中,10 000 TEU集装箱船已承接了4艘。

        他带领船研所开发团队,组织预研了4 300 TEU、4 600 TEU、5 600 TEU、6 600 TEU、7 000 TEU、8 500 TEU、9 200 TEU、10 000 TEU、12 500 TEU、14 000 TEU、16 000 TEU、18 000 TEU集装箱船;7.6万吨、8.12万吨、11.9万吨、20.8万吨散货船;7.5万吨化学品成品油船、11万吨、15.9万吨、16.3万吨原油船、1A冰区加强Aframax原油船;1.8万吨、2.4万吨多用途货船等。满足绿色环保新要求的系列大型油船、大型散货船、超大型集装箱船预研开发成功,这些船型储备为大船在国内外市场上赢得更多的订单,奠定了坚实的基础。

③深入基层 实践出真知

        蔡洙一以满腔的热情投入到造船事业中,他爱自己的船厂,爱船厂里的每一个浸透着他心血和汗水的产品。每一个船型都深深地刻印在他的脑子里,说起来如数家珍。可面对采访:“我没什么可讲的。”面对荣誉,他说:“别报我了。”他常说:“荣誉属于设计研发这个团队,属于大船集团。”

        技术研发工作是枯燥的,可在他眼里却奇妙无穷。那一摞摞图纸,那密密麻麻的数据,他喜欢到了痴迷。因为他透过数据、图纸的背后,看到了船厂的核心竞争力,营销人员在谈判桌上的优势。

        已成为集团总工程师的他,完全可以在办公室指导一下,遥控一下,可是他仍然离不开设计研发人员,他和他们干在一起、苦在一起、乐在一起。

        他经常鼓励年轻人要钻研技术,积极参与科研工作。他就是这样做的,他主持了多项科研工作,先后主持完成的“九五”国家重点科技攻关项目“15万吨原油船冰区航线船型研究”“52000吨大舱口多用途货船船体结构设计研究”“52000吨大舱口多用途货船振动和噪声分析研究”“4000 TEU以上大型集装箱船实船总体设计技术预先研究”均已通过验收,同时他主持完成的“大型、高附加值液货船”国家重大技术引进消化吸收“一条龙”项目中“新一代大型油船设计技术开发”和“超大型油船设计技术开发”, “十五”国家重点科技攻关课题“大型液化天然气船(预研)关键技术研究”也已通过验收,国家科技部、国家计委、经贸委授予蔡洙一同志“九五”科技攻关先进个人称号。

        11万吨AFRAMAX型成品油船获中国船舶工业总公司科技进步二等奖。

        30万吨超大型油船(VLCC)设计与建造获国家科学技术进步二等奖。

        “绿色环保型”阿芙拉成品油船关键技术开发获中国船舶重工集团科学技术一等奖。

        “国内自主型”VLCC关键技术开发2009年获辽宁省科技进步二等奖。

        在他的影响下,许多人参与到科研、技术创新的活动中来,船舶工艺创新、船舶建造技术不断取得新突破。“天天有改革,日日有创新”的文化理念逐步被科技人员所接受,科技人员成为创新文化的积极倡导者、传播者和引领者。

        他还鼓励设计人员:“作为企业的技术人员,为市场和用户服务就体现在为生产服务上,把问题解决在现场,保证生产顺利进行是我们技术人员的职责,坐在办公室里是不可能做好服务的,只有在生产一线才最踏实。”

        他带头参加试航,针对试航中出现的技术问题,及时查找原因,计算各种数据,制定改进和解决方案,确保了试航工作顺利完成。他也通过试航了解了第一手资料,为研发设计提供参考。

        他在为造船事业默默奉献的同时,也品味着实现自己人生价值的乐趣。

来源:网络

上一篇:李建红:邮轮业长期向好趋势不会变
下一篇:他参与研制出中国最大LNG船,建造难度堪比航母 ——记液化天然气运输船总设计师宋炜
  •  
     

    网站简介 | 法律声明 | 帮助中心 | 广告服务 | 联系我们



    Copyright 2010-2015 www.chinaoffshore.com.cn All Rights Reserved

    沪ICP备10017855号  ©上海熔圣船舶海洋工程技术有限公司 版权所有