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文冲修造完工交付“ER美洲”轮修理周期50天
时间:2020-06-11 08:40:39 来源:网络 点击:142

        日前,中国船舶集团旗下广船国际所属文冲修造完工交付“ER美洲”轮,再一次彰显了文冲修造大型改装项目的能力和攻克难关的决心。该轮于4月10日进入文冲修造修理,修理周期50天。

        “ER美洲”是德国ER 公司在文冲修造进行脱硫改装的第三艘船舶。该轮分两次进坞施工,第一个坞次主要完成船壳油漆、海损等常规坞修工程,第二个坞内工程主要是尾轴承换新及尾轴、车叶装复工程。

        船体工程主要包含71吨海损、导缆轮改装施工;机电主线工程为脱硫塔加装改装;坞修重点工程是9个货舱打超水油漆、船壳打砂油漆、尾轴和车叶拆装及尾轴承换新等。

        项目组成员、船员、代理公司及设计公司每日召开单船协调会,协调解决脱硫系统STARBULK的各种管路布设、设计变更及材料等问题,合理编排常规修理工程施工计划,及时解决前期存在的问题,保障难题高效解决、项目顺利推进。

        项目初始阶段,项目组、船体工程部加强项目策划,提前预制片体,充分做好生产技术准备工作。4月28日11:00,坞内水仍未排尽,施工班组即刻在该船海损区域船底板进行开孔作业,增加舱内排水速度。

        “五一”劳动节期间,所有项目参与人员主动放弃休假,用汗水诠释“劳动”的伟大意义。项目组安排管理人员24小时值班蹲守现场,加强作业监控。施工班组坚持在施工现场召开班前会、班后会,确保白夜班无缝对接、精准高效。

        5月3日晚,船底板正式交由坞修工程部进行打砂油漆作业,该轮海损修理工程取得阶段性胜利。

        为了便利后期施工,在吊塔之前,机电工程部就完成了脱硫塔的包棉工作。但包棉之后的塔身直径增加,导致吊塔工程难度加大。在吊塔前,项目组成员多次勘察吊运现场、完善吊塔方案,确保全部去除吊塔过程中的阻碍物,提高效率,最终仅用约一个小时就将脱硫塔吊装到位。

        为了不影响脱硫系统的管路装配速度,豫康一队提前按图纸预制了这根通径500mm、长约6m的管路。由于靠近主机平台,管子较长,现场安装十分困难;且因与现场安装条件不符合,该管子还需经过两次修改。在此期间,机电工程部起重班组和铜工队伍克服困难,加班加点完成修改、镀锌及回装,最终在出坞前完成了管路安装,降低了“ER美洲”轮的出坞风险。

        该轮货舱打超水总面积31000平方米,船壳打砂总面积12000平方米。ER公司对打水盐分、每度油漆膜厚等要求极高,要求打砂区域不能有任何翘皮,油漆机务以及现场油漆技术服务商层层把控,必须严格按照油漆配套施工。

        面对高标准、高要求,在船壳油漆开工前,涂装班组精准开展工艺交底,要求现场带班在平底打砂前标注马克,指定打砂区域专项跟踪。每度油漆开工前,明确油漆膜厚以及操作要求,现场技术服务商检测油漆干膜,对于不合格区域,第一时间进行修补,保证油漆质量。

        通过项目组与坞修工程部的有效沟通与协作,在生产管理部的统一指挥下,经过坞修主管与油漆商及船东的密切协作,9个货舱的打超水和油漆作业有条不紊地开展,最终按照生产管理部下达的目标计划圆满完成。

        5月1日,螺旋桨拆卸后,发现后尾轴承有白合金碎片掉出,船东决定补加拉尾轴工程。坞修工程部第一时间精细策划,马上组织施工,在拆检中间轴前后法兰液压螺丝等尾轴附件过程中,遇到了船东没有专用工具、液压螺丝图纸不齐全等诸多困难。坞修工程部即刻组织与船东认真研讨,决定将拆检主机缸头螺丝的专用工具液压油顶螺纹M72*6改为M75*4,尝试寻找连接螺丝的合适螺纹……

        放水出坞进入倒计时,坞修工程部船坞作业课课长欧海真急生产之所急,马上和钳工组长邓德群、工艺师王启锋组成三人攻关研究团队,提出了制作特殊工装的方案来拆检液压螺丝,得到了船东认可。5月2日下午,专业工具研制完成,钳工组通宵达旦成功拆卸螺丝,为船东解决了燃眉之急。

        坞修工程部起重一组班组长林府现场指挥,利用双门吊翻身联吊螺旋桨安装,为节省安装时间创造了有利条件。

        5月28日,“ER美洲”轮第二次进坞修理,坞修工程部通宵安装尾轴系螺旋桨,以最快的速度完成尾轴承安装,一次性报验合格。

        5月29日14:00,“ER美洲”轮所有工程圆满完成,16:00放水出坞。在坞内放水浮船后,即刻对中间轴进行负荷试验,尾轴系相关技术参数符合技术要求。

来源:网络

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