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中国需要复制新加坡发展海工之路吗?
时间:2011-12-22 09:29 来源:中国海洋工程网 点击:

众所周知,新加坡和韩国是当今世界海洋工程装备制造的两大主力军,韩国着力发展基于大型船舶设计理念的钻井船和FPSO建造项目,而新加坡秉承一贯的修理向建造过渡的成功经验,成为自升式和半潜式钻井平台建造的佼佼者,并在FPSO改装上独树一帜。由于两国在海洋工程方面的定位不同,差异化的竞争使得韩国和新加坡的霸主地位日益凸现。对中国而言,要发展海洋工程,必须结合我国的国情和企业自身的特点,因地制宜,不能盲目地走新加坡海工发展道路,不能一味地拷贝或“照搬”国外海工发展的经营模式,因为现在是一个全球一体化时代,竞争是全球化或国际化的竞争,老跟在别人后面,缺乏创新意识,就不可能拥有自己知识产权的核心技术,没有自主的品牌,就不可能在国际上拥有话语权或较强的国际竞争力。笔者在多篇文章中提到,我国发展海洋工程,可以采用联合开发、技术引进等多种方式,通过消化、吸收、再创新的模式发展,这样可以提高效率,少走很多弯路,缩短差距。但必须坚持自主创新的基本原则,方能在国际海洋工程领域做大做强。

现就中国与新加坡发展海洋工程的情况比较分析如下:

首先,两国海工发展基础不同。新加坡是众所周知的世界修船中心。从修理,到改装,到建造,新加坡完成了渐进式的发展,储备了深厚的技术和人才力量。由于以前承修的大多是大型油船和传统的自升式钻井平台,因此新加坡很容易转向平台建造和将油船改装成FPSO。如新加坡吉宝岸外与海事集团和胜科海事在海洋工程装备建造方面久负盛名,技术力量十分雄厚。吉宝在过去10年里承造的自升式钻井平台数量居世界第一。胜科海事几乎和吉宝平分秋色。除在自升式钻井平台建造领域遥遥领先外,两家企业在半潜式钻井平台的建造市场和改装FPSO市场的占有率均较高。

与新加坡不同,中国大部分船厂主要以建造三大主流船舶闻名,在大型船舶建造上具有丰富的经验和足够的设施。这就为中国在建造生产兼储油的FPSO上提供了基础。如上海外高桥和大连船舶重工已具备批量建造FPSO的能力和经验,并且在国际上也有较强的竞争优势。此外,在其他海工产品方面,中国建造较多的却是海工辅助船,对于自升式钻井平台、半潜式钻井平台也是近几年才开始承接和建造,更没有相关承修经验。所以在FPSO建造方面,笔者认为中国的竞争对手更应该瞄准的是韩国。但是对于中国修船企业而言,事实证明,我们可以或仿效新加坡海工发展模式,比如中远船务在海工方面的发展就是一个典型的成果案列。

2002年,中远船务利用大连船务与新加坡胜科海事合资的有利时机,引入新加坡管理技术和管理模式。尤其是近几年来,南通船务、大连船务改装了大量的海洋工程产品。如2005年3月25日,大连船务承修的FPSO“南海开拓”号正式交船。之后,大连船务顺利打开了海洋工程修理市场,陆续承修和改装的海洋工程也让大连船务在海洋工程产品修理质量和技术上日臻成熟。从2005年起,中远船务开始试水海工产品建造市场,先后承接了世界最先进的首座超深水半潜式海洋钻井平台(SEVAN650)、世界首个全动力多功能自升式平台(SUPER M2)、自动化程度极高的半潜式修井平台(GM4000)等。2008年7月17日,中远船务首个海洋工程产品350000bblFSO“曙光MV17”号在舟山船务成功交付;2008年12月15日,由大连船务建造的全球首艘钻井生产储油船(FDPSO)MPF1000顺利完工;2009年4月2日,由南通船务承造的350FOB海洋生活及工作平台建成交付等。此外,中远船务为建立科学的生产、设计模式,聘请新加坡专家担任海工总部总经理及项目经理,全面推行新加坡海工生产管理模式;聘请新加坡设计专家担任各项目设计负责人,建设中远船务海工建造管理模式,全新打造了中远船务自主化品牌形象。

来源:网络

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