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报废1000艘!海工船市场未来命运谁掌握?
时间:2016-09-21 15:26 来源:未知 点击:

    为了使严重供给过剩的市场恢复平衡,全球海工船东未来数年至少需要报废1000艘海工船,相当于全球船队的三分之一左右,从而使船队利用率和日租金在2020年复苏,而如此巨大的报废数量对于船东而言显然是很难接受的。对于船东而言,闲置船舶无疑是“长痛”,而报废船舶则是“短痛”,而目前的市场,船东能够做出的唯一选择只有一个,那就是长痛不如短痛。

报废数量必须从目前25艘增至200艘
    据上游报道,IHS Markit的分析师Erik Simonsen表示,这意味着,海工船每年报废数量必须从目前的25艘左右增至200艘。他认为,目前大部分海工船东正在不理性地闲置船舶,寄希望于市场回升。
    按照目前的市场条件,到2020年海工船船队利用率预计仍将维持在60%以下,因为新船交付将继续推升船队规模,而市场需求在2017年之前将以每年10%的速度下降、在2018年才能重新回升。因此,日租金的回升可能要推迟到2025年前后。
    然而,除了马士基海洋服务公司之外,许多海工船东都不愿意报废旧船。作为替代,这些船东通常选择长期闲置船舶,期待油价回升能够推动运营商需求增长。
    尽管如此,Simonsen指出,事实上,闲置一艘海工船一年的成本约为300000美元,而根据当前预计的市场复苏时间,海工船可能会闲置5年甚至更久。
    Simonsen称,大部分专家认为,一艘船舶最长的闲置时间是两年,否则船舶状况将会开始恶化、很难重新进入市场;因此,在目前的状况下长期闲置船舶无疑是在浪费金钱。

决定市场未来命运的正是船东自己
    IHS的分析显示,建于2000年之后但长期闲置数年的海工船将不会重返市场,在可预见的未来,约有50%的在建海工船无法交付运营。
    Simonsen认为,闲置船舶并不利于市场恢复平衡,也会妨碍船队利用率和日租金的回升;如果一艘船的未来价值低于闲置期间的累积闲置成本,那么,报废才是最佳选择。
    Simonsen补充说,目前,海工船东应该主动报废旧船;考虑到市场复苏时运营商倾向于选择新船,大部分2000年之前建造的海工船都应该报废拆解。实际上,决定市场未来命运的正是船东自己。
    Simonsen表示,海工船市场是一个集中度很低的行业,这一市场上有419家船东控制着约3000艘海工船;整合无法解决供给过剩问题,但可以促进报废量的增加。

来源:网络

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