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大船集团:“十二五”开足马力驶向未来
时间:2011-12-22 13:16 来源:《海洋工程装备》杂志 点击:

                                                                                  

从铸造我国第一艘万吨巨轮,到创下中国造船业 60多个“第一”。从中国的制造第一艘货船出口,到跻身世界造船强国;经过一个多世纪的发展,昔日“小坞”修船厂,已成长为世界一流的大型现代化船舶制造企业。如今,大船集团进入建厂百年来经济效益最好、发展速度最快、员工受益最多的全新发展阶段。站在“十二五”的开局之年,大船集团转变经济增长方式、调整产业结构,提升企业竞争力。
 

“十一五”篇:风雨沧桑 共铸辉煌

“十一五”期间,大船集团实现工业总产值915亿元、销售收入872亿元、工业增加值183.4亿元、造船产量1780万吨,分别是“十五”期间的2.8倍、3.4倍、3倍、2.6倍,主要经济指标持续保持年均20%以上增长速度。大船集团进入建厂110多年以来经济效益最好、发展速度最快、员工受益最多的全新发展阶段。
    大船集团2006年就实现了工业总产值和销售收入“双超百亿”,跻身世界造船十强。2009年又成为国内船舶行业首家工业总产值和销售收入“双超两百亿”的企业,荣获亚洲最佳船厂奖,提前一年实现了“十一五”规划目标。2010年,大船集团发展势头不减,实现工业总产值231亿元,工业增加值51亿元,造船产量586万吨。
    

科技创新提高核心竞争力
    多年来,大船集团始终坚持科技创新,通过加大科技投入、完善科技创新体系、推动科技创新能力和水平不断提高。按照“开发一代、储备一代、生产一代”的思路,先后成功开发了VLCC、4250TEU集装箱船、18万吨散货船、11万吨成品油船、浮式生产储油船(FPSO)、自升式钻井平台、半潜式钻井平台等30余种高附加值的船舶和海洋工程产品,填补了中国造船历史上多项空白,创造了一个又一个“品牌”产品,在国际船舶市场上的信誉度、知名度和国际地位不断提高。经过多年的技术攻关、专利技术引进和人才培训,大船集团已完成了LNG大型模拟舱建造,具备了实船建造能力。
 

造船像造汽车
    大船集团按照“规模化、国际化、大型化、批量化、系列化”的经营方针,通过科学灵活的营销策划,抓住船市处于高峰期的有利时机,有选择、大规模地承接批量与效益型船舶。目前,大船集团承造的船舶产品全部形成批量,其中VLCC达到53艘、4250TEU达到49艘、18万吨散货船达到42艘、11万吨成品油船达到37艘、7.6万吨成品油船达到27艘的批量,充分体现了产品开发的市场前瞻性,为降低成本,提高效率创造了有利条件。
    大船集团坚持推行总装造船和数字造船,以“中间产品成品化”为导向,实施了由“线”到“块”的生产作业体系调整和优化。大力推行“造船像造汽车”的生产经营理念,按照“资源共享”和“专业化生产、批量化建造”的原则,对建造资源进行整合调整,形成了七条生产线的专业化布局,基本实现了流水节拍专业化造船。资源利用率和生产效率不断提高,船舶建造周期不断缩短,VLCC水下建造周期由首制船的303天缩短到现在的38天,部分主导产品的建造周期已达到甚至超过日本、韩国造船水平。
 

五大产业共同发展
    在大船集团成立之初,根据市场形势和企业发展现状,确定了“三足鼎立”(军工、民船、海洋工程)的产业发展战略,把有限的资源集中向军工、民船和海洋工程领域倾斜,实现了大船集团在三个领域先发优势的巩固和发展。随着三大产业的发展壮大和宏观经济形势的变化,在金融危机全面爆发前,大船集团适时对企业发展战略进行了调整,确定了“军工、民船、海工、修船、重工五大产业共同发展”新的发展思路。
    按照新的发展战略,到2015年,大船集团经济总量将超过300亿元,其中民船占经济总量的50%、军工占经济总量的10%、海工占经济总量的20%、修船占经济总量的10%、重工占经济总量的10%。

带动产业集群发展
    作为国内第一、世界第四的现代造船企业,大船集团为推动大连市造船产业的发展与技术进步,拉动地方船舶配套产业的发展以及造船专业人才的培养,做出了突出贡献。
    大船集团按照“多元化投资、社会化生产、专业化协作、本地化配套”的发展思路,先后在厂区外建立了大连湾海工建造基地、长兴岛修船基地、三十里堡装备制造基地、旅顺舱口盖和分段制作、大连湾船舶舾装件制作、管子加工、钢材加工配送、轴舵加工和研配、电气安装等专业化制造基地及子公司,带动了大连周边200多家地方企业的发展,形成了100亿规模的造船产业群。大船集团向国内众多船企输送了大量成熟的经营、管理、技术人才和专业技术工人,为大连市造船工业的整体发展做出巨大贡献。
   

 “十二五”篇:扬帆起航、蓄力远行
     “十二五”大船集团加快实现由“速度效率型”向“质量效益型”、由“投资驱动型”向“创新提升型”、由“人力密集型”向“精干高效型”三大转变。今年是“十二五”的开局之年,站在新的起点上,大船集团今年造船产量将突破700万吨。到“十二五”期末,大船集团经济总量将超过300亿元。其中民船占经济总量的50%、军工占经济总量的10%、海工占经济总量的20%、修船占经济总量的10%、重工占经济总量的10%,五大产业协调发展的产业格局基本形成。
 

调整结构 转变经济增长方式
     “十二五”期间,大船集团将加快转型发展步伐,把业务触角积极向重工、海工、军工、修船等高附加值领域拓展,力争在海上风电安装、三代核电装备配套、海洋工程配套装备等重点领域形成有较强竞争力的主打产品。突出抓好改革创新、精细管理和队伍建设,进一步调整产业结构、增强综合实力,打造军工、民船、海工、修船、重工五大产业并举的装备制造企业集团。到“十二五”期末,新产业产值将占集团总产值的“半壁江山”。海洋石油装备、修/拆船、重工产业在经济总量中的比重将分别占到20%、10%、10%,大船重工的综合实力和抗风险能力将更一步增强。

整合大船集团的整体实力和优势,打造大船重工在重工领域的拳头产品和市场品牌,确立在细分市场的竞争优势。重点发展与装备制造的有限多元,突出重点,实现在海上风电安装、三代核电装备配套、海水淡化装备制造、海洋石油配套装备、锅炉/压力容器、大型吊车制作、建筑钢结构、大型工业装备、大型环保设备九大重点领域的重大突破,形成具有较强市场竞争力的主打产品。以“大船重工”为品牌,开拓重工市场,同时又进一步放大“大船重工”品牌效应,在重工产业领域树起“大船重工”旗帜。
 

“船老大”转型“装备制造”
     为大船重工产业发展构筑平台,接下来将加快建设三十里堡装备制造基地、长兴岛绿色拆修船基地的规划建设。大船集团的副总经济师安玉民透露,目前集团已经在普兰店湾新区三十里堡临港工业区购地50万平方米、投资10亿元,分二期建设装备制造基地,并已注册成立大连船舶重工集团装备制造有限公司。预计2015年完成全部建设任务。  大船集团在大连普兰店湾新区三十里堡临港工业区,置地50万平方米,总投资10亿元,分二期建设装备制造基地,并已注册成立装备制造有限公司,2015年完成全部建设任务。2013年,位于长兴岛的,总投资30亿元,占地近100万平方米的现代化修船和绿色拆船在长兴岛规划建设的基地将部分建成投产。安玉民介绍说,投资30亿元打造的修/拆船基地,将形成绿色环保循环经济系统。“拆船产生的废钢可以循环到钢厂炼制成新的钢材,新的钢材用于新船建造和维修,产业链上下游企业的战略联盟促成了原材料的循环使用。”
     这颇令人惊讶,作为国内第一、世界第四的现代船舶总装厂,大船集团为什么要转型“装备制造企业”?副总经济师安玉民道出其中原委:当一个造船企业每年产量达到一定规模后,其边际成本就开始增加,边际利润自然下降。而且,受航运业影响,造船业总会再现波峰波谷。要持续发展,就要分散经营风险,创造更多的赚钱领域。
     此外,大船集团高度重视重工产业产品研发、销售、及高水平的技能人才的培养和引进,优先选配重工产业发展急需的人才。进一步推进重工人才引进开放政策,鼓励引进重工领域的高级专业人才。

来源:网络

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