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任元林:造船业去产能关键是国有船企
时间:2016-08-12 08:31 来源:未知 点击:

    虽然扬子江船业是中国最赚钱的船企,但在任元林眼里,扬子江船业作为民营船企依然面临严峻的挑战,同时,中国造船业的危机在进一步加深,解决产能过剩的关键则是国有船企。
    扬子江船业集团董事长任元林近日在接受Seatrade Maritime News采访时指出,今年上半年,虽然造船业持续衰退,但扬子江船业集团依然维持了盈利,这主要归因于裁减人员、多元化经营以及合理化等一系列成本削减措施。
    任元林认为,中国造船业的持续衰退至少将持续至2017年,目前尚未出现任何稳定回升的积极迹象,因此,未来扬子江船业依然面临挑战。
    他表示,民营船企很难从银行获得预付款保函,而没有预付款保函,船企不可能签署新订单;此外,新造船价格远不足以让船企能够维持合理的利润率,更不用提船东拖欠付款导致的越来越高的的风险。
    实际上,民营船企已经不再为了维持日常运营而勉强接受亏损订单,停工倒闭成了唯一的选择。过去几年来,新船订单的减少已经导致大量中国民营船企破产。仅在去年,就有超过20家大中型船企宣布破产。
    克拉克森数据也证实了任元林的观点,数据统计显示,2015年中国船厂新签订单542艘,31746806载重吨;其中两大集团新签订单142艘,13498000载重吨,艘数占比26.20%,载重吨占比42.52%。2016年截止7月底,中国船厂新签订单104艘,14489727载重吨;其中两大集团新签订单41艘,9101000载吨,艘数占比39.42%,载重吨占比62.81%。这些还不包括中远船务、中海工业、招商局重工、长航重工等国有船企。实际上除了扬子江船业等少数几家民营船企,今年新签订单几乎绝大部分都已经被国有船企包揽,国有船企可谓风光无限。
    任元林称,目前中国在运营船企可能有300家,但其中只有不到40家能够维持活跃的日常运营,这其中大部分是中船集团和中船重工两大集团旗下的子公司,而两大集团的子公司能够存活下来和政府资助有很大的关系。
    任元林解释称,政府不断为国有船企解决资金困难、避免国有船企破产,这意味着市场将无法解决造船业产能过剩问题,因为目前很多民营船企已经无活可干面临破产倒闭,大部分产能来自于国有船企。
    任元林表示,中国造船业的危机进一步加深,中国政府正在犹豫是否继续为国有船企提供资金。
    事实上,在去产能问题上目前政府正陷入两难,不仅是造船业,在所有过剩产业中几乎都有国企的影子。政府有责任确保国有企业的存活,但是继续资助国有企业意味着产能过剩无法解决。
    在和国有船企“不公平”的市场竞争中,民营船企节节败退,而国有船企的“风光无限”意味着中国造船业去产能的任务更加艰难,而不解决产能过剩也意味着市场复苏的时间将变得更加漫长。

来源:网络

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