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季风华:明德重工逃过产能过剩“生死劫”
时间:2013-10-31 16:53 来源:航运交易公报 点击:


    2001年入世之后,中国造船行业产能迅速扩大,并在2008年超过日韩成为世界第一造船大国,但随之而来的金融海啸、欧债危机,使得国际航运业持续衰退。航运业的衰退严重影响船东对船舶的需求量,出口订单超过七成的中国造船业大受冲击,产能过剩明显。
    过去两年的中国造船业,不仅订单量下降,且订单预付款比例骤减,各主流船型价格下滑幅度甚至达到40%~50%。中国最大民营造船企业熔盛重工,这两年也不断爆出产能过剩、资金链紧张,甚至工人围堵讨薪的新闻。
    巨头们如此,中小企业的境况就可想而知。有人说,对航运造船业来说,2011年是灰色的,2012年是黑色的,2013年则是血淋淋的红色。然而在遍野哀鸿的行业大背景下,成立近十年的南通明德重工有限公司(明德重工)不仅维持较高的毛利率,而且逆势扩张,目前已经是不锈钢化学品船领域手持订单量全球第一的船厂。
    明德重工是如何克服行业低谷期的困难?它靠什么在价格战血流成河的行业中保持竞争力?在造船业浸淫10年的季风华,又是如何看待中国造船业今天的困局以及明天的出路?本刊采访了明德重工董事长季风华。
 
    记者:能否简要描述目前船厂所面临的困难? 
    季风华:船厂目前面临的困难主要为两方面:一是过去造的高价船交不掉;二是无法接到新船订单。如果去浙江或者长江边走走,你会发现,原先热火朝天的船厂,现在很多都冷冷清清,虽然没有倒闭,但已不生产了。
    而有订单的船厂,日子也未必好过,因为这些订单的付款条件都很苛刻,预付款比例很低。前几年市场好一点时,付款比例是30%︰70%,即交船前船东预付30%造船款,交船时再付剩下的70%。而现在的预付款比例已经降到10%或5%。说白了,这么低的预付款比例意味着很多船东是冲着投机抄底去的,市场若好就收船,市场不好就弃单。
 
    记者:听说明德重工去年也遇到过类似的情况,甚至发生员工堵门讨薪?
    季风华:明德重工去年下半年真的非常困难,连续三个月发不出工资,一些工人因此拒绝工作,把我堵在行政楼大厅里,要求发工资。我向工人们解释,实在是没有办法,有钱必须先还银行贷款,否则就是违约,这将导致明德重工在所有银行的征信记录有黑点,以后很难再获得银行贷款,企业就会因此难以为继。同时我也对工人们说,自己所有的存款、现金以及部分亲戚的钱全都放在公司里,我这么做并非因为我是傻瓜,只是说明我对公司前途有信心。听到这里,工人们都鼓起掌来,自动解除了围堵。
 
    记者:为什么资金会突然紧张?
    季风华:银行那时不给我们新贷款,同时收贷。当时国务院把造船、光伏和钢贸这三大行业归为产能过剩行业,中国银监会立刻给予了风险提示,于是中小银行马上就收贷。
    另外,我们被收贷还有一个原因,就是没有过硬的担保。彼时,银行风控就看两项:一是看企业有没有过硬担保;二是看企业所有权性质是国有还是民营。若是民营企业,银行就会竭力避免自己陷入被怀疑利益输送的风险,所以民营企业在去年的大收贷中首当其冲,受害最深。
 
    记者:您是怎样带领明德重工走出困境的?
    季风华:我当时与银行签了一份个人无限连带责任担保,也就是把我以及家庭的所有财产都与公司债务绑定在一起,这样,银行才给明德重工贷款。
    虽然我知道这样做的风险很大,如果公司出问题,我的所有财产也都没有了,但我觉得这是我的事业,我有义务有责任让这家公司活下来。此外,我有信心,眼下的困难只是暂时的,而且在心理上,我也有倾家荡产的准备。财富这个东西生不带来死不带去,我的财产本来就是自己打拼出来的,也不是上辈传给我的,花自己挣的钱,那是无怨无悔的。很多人不理解,其实,站在我的角度就能体会到,公司犹如自己的孩子,你不救它谁救它?这份感情,没有亲自做过企业的人是很难体会的。
 
    记者:相较于其他很多船厂,明德重工目前的情况还算不错。业内盛传,这主要因为明德重工的主导产品是汽车滚装船、化学品船、海洋工程船等高端船型,受此轮危机影响较小。您是如何想到一开始就发展高端船型的?
    季风华:其实2003年刚进入造船业的时候,我并没有一个清晰的思路,当时想有什么船就做什么船。2005年,我在清华完成EMBA后,发现这个市场有问题,什么人都来造船,而且一窝蜂地造散货船,造散货船的毛利率达到25%~30%,建造难度低、速度快。
    当时也有人想让明德重工造5.7万吨级散货船,被我拒绝了。因为该类船市场上太多了。市场是由供求关系决定的,有波峰必然就有波谷。那时我对很多同仁说,现在是夏天,大家都很舒服,但冬天一定会来,何时来,会冷到什么程度,我不知道。虽然这个看法一直到2007年都像是笑话,但现在来看还是对的。
 
    记者:当时不理解你的人很多?
    季风华:非常多,公司内外都有很多人反对,从明德重工的高管到股东。因为高端船型真的太难做,而且毛利率没有散货船高,典型的吃力不讨好。
    比如不锈钢化学品船,外号就是“船厂杀手”,很多船厂就死在这个船型上,它的内胆、货舱全是不锈钢,下面还要做玻璃撑镜,对焊接工艺要求很高。另外,这种船用钢和油漆都很有讲究,一般油漆肯定开裂,还得涂上大理石浆。明德重工第一艘2.5万吨级不锈钢化学品船,国内之前没人造过,明德重工当时聘请有名不锈钢船专家彭卫兵,帮助解决了很多问题。
    但是,船造出来后,船东的检验非常苛刻。举例来说,荷兰船东检验时会用指甲划船身,没有印痕才行。我们第一艘2.5万吨级不锈钢化学品船从完成到交付,在水里呆了11个月,试航了三次,还解决了各种新出现的问题,我们的成本非常大。
    这就是第一个吃螃蟹的人所必经的过程,但是现在就好了,明德重工已经交完学费,开始赚钱。我刚才说的2.5万吨级不锈钢化学品船,1号船在水里呆了11个月,6号船只呆了100天。更重要的是,明德重工在市场上确立了自己的地位,设立了一个门槛,别人很难迈进来。
    记者:你当时是怎样力排众议的?看到别人那么容易赚钱,你内心有没有自我怀疑的时刻?
    季风华:没有。我所有的想法都是经过深思熟虑的,我制定的“双高战略”,即高端船型和高端客户,着眼于未来。别看那时高端船舶的毛利率也就20%多,不比散货船高多少,但随着技术越来越熟练,效率越来越高,毛利率也随时间的推移而越来越高。而且高端船型的客户也较高端,对价格的敏感度没那么强,因此,能维持一个很好的利润率,而散货船目前毛利率则近乎为零。
    现在很多船厂也想学明德重工造高端船型,但进入这个门槛就较难,船东首先问的不是价格,而是有没有造相关船型的业绩,没有,那订单就不会给你。
    记者:明德重工未来有什么新打算?
    季风华:明德重工打算建造大型LNG运输船。最近刚与一家美国公司谈下来,这家公司去年拿到美国能源署850万吨的天然气出口额度,既然出口,就需要船运,明德重工就帮它造船。目前初步意向是建造9艘大型LNG运输船,总金额在20亿美元左右。
    所以,未来明德重工不会满足于化学品船、汽车滚装船和其他特种船,会往更高端的方向发展。我的目标是要让明德重工成为世界上最优秀的造船企业,韩国三星重工就是我的榜样。
 
    背景介绍
    明德重工成立于2004年,当时国际造船业刚刚走出长达15年的低谷期。2004年,全球造船完工量首次超越1975年的历史高位,产量持续攀升,直至2011年,造船完工量达1.59亿载重吨,刷新历史纪录。2003年之后的5年间,嗅到了“腥味”的各路资本蜂拥造船业,季风华正是其中之一。
    今年50岁的季风华早年曾做过中学老师,1993年下海,在A股上市公司综艺股份担任副总多年,领衔投资过8848、洋河股份等著名企业。2004年,在资本市场赚得第一桶金的季风华辞职创业,进入正在起飞的中国造船业。

来源:网络

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